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共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……仿佛只要“共享”二字加冕，任何商業模式就能迅速贏得市場，獲得投資方青睞。[詳情]
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開車并不是什么新鮮事，但是造車對于絕大多數人來說就很陌生了。寶馬新5系Li是寶馬ACES戰略轉型之中最具代表性的產品之一，因此，不只是這輛車本身，就連生產出這輛車的華晨寶馬新大東工廠也是這么一座結合了ACES理念的工業4.0工廠。[詳情]
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目前智能網聯汽車已經實際運用在工業領域，但是距離載人汽車實現無人駕駛，尚有“最后一公里”需要打通。這已經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力。[詳情]
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汽車圖像傳感有著廣泛的應用領域，具有卓越性能和先進的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時還提升用戶駕乘體驗，成為近年來汽車領域的炙手可熱的技術。預測顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場的收入年復合增長率(CAGR)將達到28%。[詳情]
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如今，越來越多的協作機器人出現在汽車生產線上，幫助廠商實現更智能、靈活的制造流程；為員工打造健康、安全的工作環境；同時有效提高生產效率，人機協作將成為未來的趨勢。 [詳情]
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在廣西柳江東西兩岸，坐落著堪稱中國汽車行業“奇跡”的兩大企業：一個是東風柳汽，一個是上汽通用五菱。在資產雄厚的汽車集團中，他們的規模并不算大，然而他們獨特的發展和營銷，均造就了企業的發展神話，深刻影響了中國汽車行業的發展，并為柳州贏來了“MPV之都”的贊譽。[詳情]
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“燃料電池雖能量密度高，但最大缺點是功率密度低，所以應同長壽命、高安全的鈦酸鋰電池匹配。”在5月14日一場以燃料電池為主角的高峰論壇上，銀隆新能源董事長魏銀倉由前面一句話開頭，繼而為其鈦酸鋰、氫鈦動力總成等技術路線站臺。[詳情]
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這幾年國內汽車市場新軍四起，緣于整體車市的欣欣向榮，以及遇上互聯網、新能源風口，再加之特斯拉的成功，和谷歌、微軟等互聯網巨頭的刺激，于是國內一大堆做電池的、搞互聯網的企業紛紛進軍汽車行業。[詳情]
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由上海交大安泰EMBA汽車行業協會、法國馬賽KEDGE商學院中國校區汽車行業協會與汽車媒體共同主辦的《新能源產業鏈生態圈如何破局“智能化”瓶頸 主題沙龍》，正是基于這樣的大背景下，力圖聚行業專家、學者和從業者之智慧，共同思考和探討在智能化大背景下新能源產業基礎-充電樁商業模式及其發展路徑。[詳情]
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近日，電動汽車資源網從成都市經信委了解到，成都市發布《關于組織申報成都市2017年新能源汽車充換電設施市級補貼的通知》，通知指出，在符合規劃、安全、消防的前提下，現有加油站、加氣站增建、改建經營性充電設施，給予建設投資（不含土地費用）20%、最高200萬元補貼。[詳情]
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據等外媒消息稱，英偉達宣布與豐田汽車公司進行合作。據悉，在未來幾年內，這家日本汽車公司將會利用英偉達的Xavier處理器Drive PX人工智能平臺來開發其無人駕駛汽車，并將其推向市場，預計到2020年，豐田首款配備無人駕駛技術的產品將會正式上線。[詳情]
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對于整車廠來說，只有四大工藝是其核心內容，這就是沖壓、焊接、噴涂和總裝。由于沖壓工藝簡單，標準化程度高，一條沖壓線可以多種車型，目前沖壓領域也出現了獨立廠家，為多個廠家提供沖壓件。 [詳情]
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從浩瀚藍圖的制訂到回歸專注，王強和他的飛馳鎂物關于TO B還是TO C的取舍是一段痛苦的歷程。“未來三年飛馳鎂物將成為中國市場的頭把交椅，躋身車聯網領域一線供應商。”[詳情]
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近日，加州機動車管理局(DMV)即將重新審議一套新的法規，新法規包括了該州的自動駕駛汽車的測試要求。蘋果、特斯拉、谷歌等自動駕駛領域的巨頭紛紛向機動車管理局(DMV)遞交了自己的提議，如果這些提議得到批準，我們可能會看到一些真正沒有人類駕駛員，沒有方向盤的無人駕駛汽車在加州的街道上行駛。看看它們都提出了一些什么建議呢？[詳情]
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汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，已成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。[詳情]
