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2015年初，安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱：江淮汽車）的小型易駕SUV瑞風S3月銷量突破20000輛，可謂為2014年國內自主品牌車不景氣的市場注入了一股強心劑。[詳情]
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巴斯夫將在 CHINAPLAS 2017國際橡塑展上展示與中科新松有限公司（以下簡稱‘新松’）聯(lián)合開發(fā)的工業(yè)用協(xié)作機器人。[詳情]
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寶馬是應用3D打印最早，也是目前應用該技術最多的汽車品牌之一。近日，該公司又宣布了一項新舉措，就是會采用3D打印與虛擬現實（VR）結合的方式進行汽車開發(fā)，從而簡化整個流程，同時降低成本。[詳情]
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客車智能化技術帶來的是怎樣的駕駛體驗？比如調節(jié)車內空調溫度無需用手，語音控制將在不分散駕駛員注意力的前提下完成；在車輛行駛前方即將發(fā)生碰撞事故之前，AEBS自動緊急制動系統(tǒng)便會發(fā)出預警，并采取緊急制動措施避免一場可能發(fā)生的事故等等。保證行駛安全是智能化技術最重要的著眼點之一。[詳情]
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憶往昔，很多美國人在15歲時可能會將車輛開到荒僻的公路上，練習駕駛技術。或許在不久后，上述情況將成為歷史：我們正在加速推動無人駕駛車輛時代的到來。[詳情]
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2014年，三星SDI對外公布的技術路線顯示，到2016年為止，其NCM電池的比能量目標為130Wh/kg，2019年左右，比能量目標為250Wh/kg的動力電池。到2020年之后，希望通過鋰/空氣等新型電池體系達到300Wh/kg的目標。 [詳情]
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i3是寶馬真正意義上量產的一款純電動汽車，在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領域的技術都為寶馬后續(xù)的電動汽車開發(fā)做了充實的積累和探索，比如整車的輕量化技術、電池系統(tǒng)的模塊化技術、熱管理技術等。 [詳情]
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低速電動車的輕量化目標，主要包括車身輕量化、電池輕量化、電驅傳動總成輕量化和零部件輕量化四個方面。 [詳情]
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純電動汽車主要是采用蓄電池取代傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，通過反應將電池的化學能轉變?yōu)殡娔埽诮涍^電動機和控制器，把電能轉化為驅動輪的動能。 [詳情]
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側面是整車中強度較薄弱的部位，而且乘員與車門內板之間一般只有20?30厘米的距離，這意味著車身側壁為側面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車身側面碰撞能力的難度相對較高。 [詳情]
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面向同步開發(fā)的汽車轉向器協(xié)同設計的過程建模
在面向同步開發(fā)的汽車轉向器協(xié)同設計時，轉向器企業(yè)與整車企業(yè)交互合作，整合轉向器企業(yè)內部以及與整車企業(yè)間協(xié)同的相關設計過程，構建了循環(huán)球式轉向器協(xié)同設計框架。[詳情]
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中國自主品牌汽車一直以來是廉價以及低質量的代名詞，就連許多中國消費者購買車輛時也會首先剔除中國自主品牌汽車，而選購自主品牌汽車的消費者大多是因為資金不充裕，資金較為充裕的消費者會選擇合資車甚至是進口車。[詳情]
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3月23日，車企齊聚一堂，集體向中汽協(xié)“告狀”，要求解決新能源汽車“3萬公里”一刀切政策。3月27日，傳言中的消息正式落地。[詳情]
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充電樁其實就相當于加油站里的加油機。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。根據人們的實際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。 [詳情]
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3D打印技術的最佳應用之一就是修復，尤其是修復那些有些年頭的產品。因為這類產品通常已經停產，很難搞到備用零部件。 [詳情]
