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在日前發布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2017）》中顯示，2016年，受益于相關政策的不斷落實和新能源產品技術性能的不斷成熟，我國新能源汽車產業競爭力指數進一步提升至92．5，綜合排名居世界第四位。[詳情]
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第二屆中國國際智能網聯汽車論壇2017 -智能汽車網聯化信息安全問題不容忽視！
隨著電子、信息、通信、人工智能等技術與汽車產業加速融合，汽車產品正加快向智能化、網聯化方向發展。因此，智能網聯汽車面臨的信息安全挑戰也備受業界關注。[詳情]
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傳感器技術將如何影響未來的汽車？傳感器供應商目前正處于風口，需要為汽車傳感器產業的黃金時代做好準備。[詳情]
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據外媒報道，許多用戶心中都有這樣的疑問：電動車能否配置手動變速箱？是否有配置的必要？車企給出的答案是：可以實現設備的配置，但為電動車搭配手動變速箱，這種做法毫無意義。[詳情]
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奧迪攜手阿爾塔研發太陽能天窗 太陽能電池直接供電奧迪電動汽車
阿爾塔設備公司與奧迪計劃共同投資，將太陽能電池整合到奧迪車型的全景玻璃天窗內。根據協議，兩家公司欲借助太陽能提升奧迪電動車的續航里程數，首款原型車將于今年末制造完成。首先，兩家公司旨在將太陽能電池并入到玻璃天窗內。[詳情]
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雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。這到底是企業對“雙積分”政策的應對之法？還是新能源汽車未來發展的趨勢？[詳情]
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馬斯克曾表示，希望在幾年內開始特斯拉半掛車的批量生產。這個大膽舉動有可能為這家設在加州帕拉奧圖的汽車制造商開辟一個潛在利潤豐厚的新市場。[詳情]
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自動駕駛還沒成熟，但一出生就讓人嗅到一股紅海的氣勢。[詳情]
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據了解，國家電網公司下屬車聯網平臺已經實現與17家充電運營商互聯互通，接入充電樁總數超過16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。[詳情]
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從汽車制造商、供應商到科技公司，似乎誰都想為自動駕駛汽車構建一個平臺。據外媒8月31日報道，麥格納將加入這個行列，在即將到來的法蘭克福車展推出自主研發的自動駕駛平臺。這款平臺名為MAX4，能支持Level4級別(高度自動駕駛)技術。[詳情]
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近日，德國西門子宣布全資收購荷蘭TassInternaTIonal公司。后者在汽車產業已經打拼25個年頭，它的模擬軟件是業內一絕。[詳情]
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轉眼間，一周已過，在這閑暇的周末，讓我們一起回顧一下本周新能源汽車圈發生了哪些“趣事”吧！首先，本周的焦點當屬新能源汽車積分制，據知情人士稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施等更多行業要聞。[詳情]
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據外媒報道，沃爾沃汽車美國地區CEO Lex Kerssemakers表示，沃爾沃的電動車戰略或許并不是像此前部分頭條新聞所描述的那樣“夸張”，但戰略將會改變數十年以來消費者的習慣。[詳情]
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近日，北京迎來中國首個提供機器人(智能)停車服務的停車場。車主把汽車駛入車庫，鎖門離開后，車下的電動平臺便會把車停好，替車主省去伸長脖子看后視鏡倒車、與另一輛停得太近開不了車門、取車時找不著車等煩惱。[詳情]
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在中國政府積極倡導新能源汽車產業的背景下，中國電動車市場已經成為全球車企的最大目標。29日，雷諾-日產宣布與中國東風汽車集團合資生產電動車。[詳情]
