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在日前發布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2017）》中顯示，2016年，受益于相關政策的不斷落實和新能源產品技術性能的不斷成熟，我國新能源汽車產業競爭力指數進一步提升至92．5，綜合排名居世界第四位。[詳情]
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雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。這到底是企業對“雙積分”政策的應對之法？還是新能源汽車未來發展的趨勢？[詳情]
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近日，國家能源局公布首批55個“互聯網+”智慧能源（能源互聯網）示范項目，包括北京延慶能源互聯網綜合示范區、崇明能源互聯網綜合示范項目等在內的12個城市能源互聯網綜合示范項目，并要求于2017年8月底前開工，于2018年底前建成。這意味著一個能源清潔、高效利用的城市發展時期即將到來。[詳情]
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轉眼間，一周已過，在這閑暇的周末，讓我們一起回顧一下本周新能源汽車圈發生了哪些“趣事”吧！首先，本周的焦點當屬新能源汽車積分制，據知情人士稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施等更多行業要聞。[詳情]
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當前，國際新能源汽車產業的專利博弈異常激烈，對比新能源汽車強國，我國新能源汽車產業的專利后發劣勢日益顯現，專利短板日漸凸顯。[詳情]
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眼間，8月即將結束，在本月的最后一天，小編仍準時為大家遞上新能源汽車行業今日要聞，請隨小編看看今天圈內有哪些值得重點關注的事吧！[詳情]
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中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。接近工信部的人士向記者確認上述消息。另有知情人士稱，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。截至發稿，記者尚未聯系到工信部對此置評。[詳情]
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今年，如果你想買一輛新能源汽車，可能要花更多的錢了。[詳情]
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進入2017年，跨國車企加強在華合資合作的新聞就一個接著一個。[詳情]
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IGBT作為電能變換的關鍵部件，是新能源汽車電控系統和直流充電樁的核心器件，未來幾年我國新能源汽車及充電樁市場將進入爆發期，IGBT作為其核心器件也將迎來黃金發展期。[詳情]
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國內充電樁市場還處于發展初級探索階段，需要政府與企業的協同發展。究竟未來的充電樁市場道路該如何走？充電樁市場前景令人倍感期待。[詳情]
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新能源汽車補貼逐年退坡已是事實，在這種情況下，再取消購置稅優惠政策將對市場帶來很大影響，會大幅增加企業的生產成本、挫傷消費者的購車積極性，不利于新能源汽車推廣。[詳情]
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日前，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》等三項動力電池國家標準的詳細內容正式公布，又一次將鋰電標準化問題推到大眾視野內。[詳情]
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繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得生產資質的新能源乘用車企業之后，北汽與戴姆勒日前簽署協議，共同投資50億元建設純電動車生產基地。與此同時，特斯拉電動汽車國產計劃也已提速。[詳情]
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談及未來趨勢，唐群委信心滿滿：“太陽能電池雨天發電不是最終目標，研發‘全天候太陽能電池’才是終極理想，未來的太陽能電池有望在陰、雨、霧、霾等任何天氣情況下發電。”[詳情]
