中國自主品牌汽車一直以來是廉價以及低質量的代名詞，就連許多中國消費者購買車輛時也會首先剔除中國自主品牌汽車，而選購自主品牌汽車的消費者大多是因為資金不充裕，資金較為充裕的消費者會選擇合資車甚至是進口車。雖然很多中國消費者還看不上中國自主品牌，但是汽車制造強國德國的媒體卻認為中國汽車工業正在崛起，占據世界主導地位只是時間問題。

德國《經理人雜志》（Manager Magazin ）網站以“六條線索告訴你，為什么偏偏中國正躍升為世界汽車強國（Sechs Indizien， warum China gerade zur Auto－Supermacht aufsteigt）”為題，這樣寫道， “提到‘Made in China’中國造汽車，歐洲許多人會想到一些中國車在歐洲遭遇的技術壁壘。在德國ADAC等機構進行的碰撞測試中，中國產汽車沒能通過強度測試曾引發轟動。此外，中國山寨西方汽車的舉動很長一段時間以來也讓外界對該國的創新力產生疑慮。”

“但現在看來，中國汽車工業崛起、甚至躍升占據世界主導地位只是時間問題。近年來，隨著投資者提供大量的種子資金，中國相繼成立了許多新的汽車公司。”

“西方汽車企業毫不隱諱地認為，新一代交通革命將在中國開啟，并在這個世界上人口最多的國家投入數億美元用于銷售和生產。中國躍升為新的世界汽車強國－－這一論點很長時間以來已不再像五年前那樣不切實際了。”

接著文章列舉了證明上述論點的六條線索：

1．大即是美

文章解釋說，“9年前，中國的汽車年銷量為680萬輛。到2016年，這一數字翻了四番，銷量2800萬輛。因此，中國已成為迄今為止世界最大的汽車市場。”

2．關注創新

“不僅在質量方面，在創新方面中國也迎頭趕上。該國2016年成為電動汽車銷量最大的市場。生產商售出33．6萬輛電動車。中國汽車產量中，電動汽車占1．6％，已經高于歐洲和美國。”文章指出，與外國電動汽車制造商相比，中國本土的電動汽車更受關注。

3．無窮無盡的資金

今年1月由一家叫＂法拉第（Faraday Future）“的公司生產的首款電動汽車在美國亮相。文章作者提到，＂這家公司的投資人為樂視創始人賈躍亭。此外，賈躍亭還斥資17億美元在拉斯維加斯建廠。另一家生產電動汽車的公司Future Mobility Corporation（FMC），其幕后投資者則是騰訊和富士康。”

＂德國交易專家貝恩德·埃格伯斯（Bernd Egbers）稱，中國投資者被視為擁有強勁經濟實力，尤其在國內市場擁有龐大銷售。此外，大部分中國投資者已從各種資金來源中受益，如從國有銀行獲得優惠。＂

4．市場空白

文章接著寫道，“從汽車行業角度來看，摩托車和公共汽車的市場規模和重要性不大。盡管如此，一個調查研究顯示，這一市場卻具有潛在沖擊力。”

作者舉例說，“在中國許多城市禁止內燃摩托車上路，因此只能選擇電動自行車。有些地方當局幾乎只購置電動公交車。……新能源汽車國家監測與管理中心表示，2016年，中國生產了約11．5萬輛電池式公交車。”

文章接著分析了中國正躍升汽車強國的第五條和第六條線索：西方汽車制造商改變策略、汽車高管在中國企業找機會。從這兩條線索中不難看出，德國大眾等世界知名汽車制造商正把在中國市場的主要產品轉向電動汽車領域。他們認識到電動汽車在中國大有潛力可挖。

此外，已有一些知名西方汽車品牌的高層管理者在中國汽車市場尋求工作機會。作者提到了由騰訊和富士康合資開辦的電動汽車公司Future Mobility Corporation（FMC）。該公司目前的負責人正是德國寶馬集團的前高層卡斯滕·布賴特菲爾德（Carsten Breitfeld） 。作者也指出，“這樣的人事更替在中國汽車業中并不鮮見”。

以F1賽車的速度增長

周五《法蘭克福匯報》也關注了中國汽車的話題，分析中國汽車制造商吉利如何做到2016年盈利增長126％。文章先是給德國讀者掃盲，介紹什么是吉利汽車。接著又談到了吉利如何從2002年開始生產第一輛汽車，到有了今天的成績。

文章提到，“吉利汽車來自美麗城市杭州。這家私營汽車制造商旗下SUV的銷量以F1賽車的速度增長。現在吉利要走向世界。”

作者筆鋒一轉接著寫道，“不過直到現在，吉利汽車也未在國產汽車中占據顯赫位置。而今年吉利卻公布了一組令人難以置信的數字。過去一年里，吉利汽車銷量增加了50％。集團共售出76．6萬輛汽車。”

“令人印象深刻的數字還有吉利盈利增加126％，達51億元人民幣。這是吉利周三公布的財務數據。”

作者接著拿吉利的SUV和大眾的SUV“途觀Tiguan”在中國的銷售業績做比較后寫道，“吉利收購瑞典汽車沃爾沃的專利技術后，顯然不僅從汽車設計和客戶品味上都給吉利帶來了更優越的感覺。現在，很快世界其他地方也將領略到吉利汽車。吉利汽車總裁李書福最近表示，首先要在國內市場獲得成功，然后開始國際化擴張。”

不過，作者同時也指出，進入歐洲和美國的汽車市場可能并不容易。