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比亞迪商用車銷售事業部、銷售管理部高級總監宋健華在發布會上介紹，2017款K9、K8純電動客車均搭載行業首創的動力電池熱管理系統，并提供多種電量、多種配置、多種充電方式的全系列車型選擇，以滿足市場全方位需求。 [詳情]
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要解決好電動汽車上動力電池的安全，一是行業上下都必須要高度重視，二是要研發出技術指標較高的系統(總成件)，三有了這樣的系統以后，要積極配置到汽車上來。 [詳情]
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電動汽車動力源于電池，目前使用的電池都是二次電池，即可充電池。充電電池的壽命指標是充電次數。通俗理解，充電電池隨時間延長，它會衰減的。如何防止電池衰減過快，同時又要滿足大眾對充電便捷性的要求，是大家比較關心的。 [詳情]
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在電池生產的過程中，電池必須要經過化成檢測工序，即在電池生產過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產。 [詳情]
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電動汽車電池系統方面的耐久性，換個說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時間、使用公里數、使用條件和使用環境等條件下，輸入給電池系統一個等效的負荷環境。 [詳情]
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某機構的信息：2016年國內鋰動力電池企業出貨量合計達30.5GWh，同比增長79.4%，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科前四占比62.5%，動力電池行業儼然已經進入了行業寡頭格局。 [詳情]
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目前，蔚來位于武漢的換電相關研發項目已悄然展開。一時間，換電模式又被推上了風口。 [詳情]
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研究結論表明，換電模式與充電模式相比，技術難度更大、投入規模更大、普及更困難，投入回收基本無望。下面對電動汽車換電技術進行失效模式分析，供關心的同行參考。 [詳情]
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隨著近幾年私家車的爆發式增長，車聯網也迎來了更多的機遇和挑戰。百萬在網車輛，幾十萬的在線車輛都讓車聯網系統時時刻刻在經受著挑戰。 [詳情]
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近年來，隨著電動汽車的大量普及，汽車無線充電也受到越來越多的關注。無線充電簡單方便，即停即充，不需手動操作，沒有線纜拖拽，大大提高了用戶體驗。那么，當下電動汽車無線充電現狀如何？哪些公司在進行無線充電技術研究？它們的技術方案又有何不同呢？ [詳情]
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在網上找到一份文件，非常有意思，忍不住要摘錄一些東西給搞電池的兄弟們分享下，這份資料時間在2015年底左右。 [詳情]
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電動汽車電池系統方面的耐久性，換個說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時間、使用公里數、使用條件和使用環境等條件下，輸入給電池系統一個等效的負荷環境。 [詳情]
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我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應用的有兩種，一是以眾泰為代表的三元鋰電池，還有一種以豐田為首的氫燃料電池?？v觀目前電動汽車電池的發展，這兩類電池。還是有很大區別的。 [詳情]
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說起汽車保養，我想絕大部分車主都知道什么時候該換發動機油、三濾、定期洗車，也知道大保養的時候該做什么項目，例如更換全車油液、換掉磨損過度的剎車盤/片，或者換個火花塞等，然而很少人會想到車載蓄電池（電瓶）也需要保養。 [詳情]
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?所以如果你想買一輛PHEV，先考慮好自己家充電方便不方便。如果長期開一輛不充電的插電混動車，一定無法達到宣傳的超低油耗。 [詳情]
