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對于許多汽車環(huán)境中的應用與ECU來說，由電池及發(fā)電機所提供的電壓會有不足的問題，首先必須轉換至正確的電壓水平。一般會使用DC/DC切換式電壓調整器與線性穩(wěn)壓器來達成這個目標。本文將著重于切換式穩(wěn)壓器的討論，因為線性方案無法產生高于輸入電壓的輸出電壓。 [詳情]
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中國經濟不斷創(chuàng)新的宏觀調控思路，提出的區(qū)間調控的新方式，深化改革的各種舉措，其目的就是要打造動能十足的經濟發(fā)展動車組。[詳情]
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2016年，在宏觀經濟下行壓力加大的背景下，新能源汽車有望持續(xù)受益，扶持政策也將延伸至新能源汽車產業(yè)鏈其他細分領域如鋰電池材料等多點開花。[詳情]
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本文介紹了無線網絡應用于底漆生產線自動化輸送系統（環(huán)行自行小車）改造中的過程，系統改造后不但柔性程度高而且有極高的智能性。 [詳情]
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汽車電子系統現已被視為一項重要的差異競爭力。因此，微控制器正成為汽車中無處不在的器件。目前，汽車電子系統設計工程師面臨的一大挑戰(zhàn)是如何確保汽車中各個應用和系統之間的通信。其中的關鍵就是接口。 [詳情]
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電動車在發(fā)生事故時，電池瞬間電流會很大，非常容易引起電池短路，自燃，從而給車主帶來生命危險，這一世界性難題，至今仍未解決，如何保護電池安全是世界性難題。 [詳情]
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在我們日常生活中確實有一部分人對汽車燈光使用方式不正確。比如在行車時始終開啟遠光燈，要知道遠光燈的使用其實是受法律約束的。今天小編就給大家介紹一下汽車燈光的正確使用方式。一方面可以防止意外的發(fā)生，另一方面也可以營造一個良好的交通環(huán)境。 [詳情]
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霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開關點，并且，其霍爾元件上也未使用斬波穩(wěn)定技術。霍尼擁有的這些特性使得傳感器能夠輸出完整的信號，縮短鎖存響應時間至20微秒。 [詳情]
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新能源汽車電池成行業(yè)發(fā)展痛點 需加緊“充電”
推動新能源汽車發(fā)展，不是光有增長迅猛的產銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術上領先一步才行。[詳情]
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目前，新能源汽車存在買容易用起來難的問題，要緩解這種局面，就需要突破充電設施建設運營面臨的“三重困境”。[詳情]
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混動技術復雜，生產工藝要求高，國內車企并不具備研發(fā)混動的基礎。而增程式技術同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設施的依賴問題，國內車企不妨走出一條新路，繞開混動技術上的障礙。 [詳情]
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電動汽車，已經成為未來汽車的一個發(fā)展趨勢。但就現階段而言，這種新時代的產物還不能讓所有人接受。究其原因，當然還是充電和續(xù)航里程的問題。 [詳情]
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解讀奧迪R8 e-tron的電池技術：續(xù)航451公里充電95分鐘
雖然沒有宣布詳細原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產計劃的最主要原因，在于電池技術成為瓶頸；此外，電池成本未如預期快速降低，所有這些讓R8 e-tron大規(guī)模量產顯得不實際。而且，奧迪也無法接受當時較短的續(xù)航里程和過長的充電時間。 [詳情]
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今年全國兩會期間，備受社會關注的“PM2.5”一詞首次出現在政府工作報告中。中國電力企業(yè)聯合會秘書長王志軒建議電力行業(yè)加強研究，并呼吁全社會打一場全民攻堅戰(zhàn)。 [詳情]
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研究了混合動力客車的制動過程和能量回收原理，提出在剎車防抱死系統（ABS）參與制動時，混合動力客車制動控制策略和能量回收的實現。依據SAEJ1939通訊協議的具體內容，制定了ABS控制系統通訊的數據報文格式，實現了ABS控制器與整車控制器（HECU）之間的數據交流與共享。 [詳情]
