一條未經(jīng)任何官方渠道宣布的消息，在朋友圈刷了一天的屏，沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠的事兒。

今天早上一張照片在各個(gè)微信群里瘋轉(zhuǎn)。照片里顯然是一個(gè)簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)的布置，從標(biāo)牌上可以看出雙方是上海政府以及特斯拉。看到這張照片，所有人都明白了：原來(lái)前幾天瘋傳的特斯拉工廠落戶上海的事情，這么快就要坐實(shí)了。

從中午開(kāi)始，各個(gè)媒體開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布消息：上海市政府已經(jīng)與特斯拉就特斯拉在上海建廠的事宜達(dá)成了協(xié)議，并進(jìn)行了簽約，根據(jù)協(xié)議，新工廠將會(huì)落戶在上海臨港，這和之前所傳聞的基本一致。

還有另一種聲音說(shuō)，上海本地有三家集團(tuán)在爭(zhēng)取和特斯拉合作的機(jī)會(huì)，包括臨港集團(tuán)、國(guó)盛集團(tuán)以及上海電氣集團(tuán)。而這個(gè)上海電氣集團(tuán)，又是上海臨港集團(tuán)的控股股東，所以受到這個(gè)消息的影響，今天上海臨港的股票漲停了。

當(dāng)然，就像開(kāi)頭說(shuō)的，這個(gè)消息自始至終都沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何官方渠道的證實(shí)，但是呢，在大家看來(lái)，基本上特斯拉落戶上海，并且和臨港集團(tuán)合作這事兒已經(jīng)是八九不離十了，這也意味著傳聞許久、鬧得得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉落戶中國(guó)建廠的事情，基本上塵埃落定。

一時(shí)間，各種分析文章以及新聞鋪天蓋地，在這個(gè)下午刷爆了朋友圈。

但是在晚上，神轉(zhuǎn)折來(lái)了：上海臨港集團(tuán)發(fā)布了一個(gè)澄清公告，公告里說(shuō)到，截止目前，上海臨港還沒(méi)有與特斯拉公司進(jìn)行過(guò)接觸，也沒(méi)有和特斯拉在中國(guó)建廠的事宜有合作意向，而且沒(méi)有簽署任何協(xié)議。

這個(gè)澄清公告可以說(shuō)是打了所有人的臉，特斯拉沒(méi)有和上海臨港合作，那會(huì)是誰(shuí)呢？當(dāng)然今天下午在微信群里也有消息說(shuō)，其實(shí)真正和特斯拉合作的是上海電氣集團(tuán)。

當(dāng)然，「工廠落戶上海」這件事有兩層疑問(wèn)。一方面，特斯拉的工廠究竟落戶在上海哪兒？另外一方面，特斯拉究竟和誰(shuí)去合資建廠？因?yàn)榘凑罩袊?guó)的規(guī)定，國(guó)外的汽車品牌要進(jìn)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)，必須尋找一個(gè)本土的公司去合作合資建廠。

第一個(gè)疑問(wèn)，臨港集團(tuán)已經(jīng)做了澄清，那或許特斯拉的工廠真的不會(huì)落戶到臨港，但是另外一個(gè)疑問(wèn)，特斯拉到底和誰(shuí)去合資做這個(gè)廠？目前來(lái)看獨(dú)資的情況是不太可能的，但是特斯拉也不會(huì)找一個(gè)國(guó)內(nèi)的整車廠去合作，因?yàn)橛邢⒄f(shuō)，上海市政府曾經(jīng)給上汽和特斯拉牽線搭橋，但是 被 Elon Musk 拒絕，然后他公開(kāi)表示不會(huì)和整車廠合作。

所以，一些分析和猜測(cè)認(rèn)為，特斯拉很有可能找一家和電力、能源相關(guān)的企業(yè)合作，畢竟特斯拉其實(shí)真正想做的也是一家能源公司。

那這個(gè)傳說(shuō)中的上海電氣集團(tuán)是做什么的呢？他們最主要的業(yè)務(wù)就是新能源裝備工業(yè)裝備和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中新能源裝備又是他們的一個(gè)核心業(yè)務(wù)。上海電氣集團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋火力發(fā)電機(jī)組、核電設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備、燃?xì)廨啓C(jī)等等等等，看起來(lái)，和特斯拉還挺對(duì)路。

當(dāng)然，上海電氣集團(tuán)也是「?jìng)髡f(shuō)中」的合作方，他們目前也并沒(méi)有什么「官宣」。

雖然事情還有很多疑問(wèn)，但是我們基本上可以看到，特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠的事情也算是有了一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較確定的答案，那就是落戶上海。這么一來(lái)，上海其實(shí)就成為了名副其實(shí)的國(guó)內(nèi)的新能源車的一個(gè)核心區(qū)域，有大的整車廠，有新造車團(tuán)隊(duì)，還有像特斯拉這樣的標(biāo)桿企業(yè)。細(xì)思極恐。

而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)建廠，應(yīng)該是必須要走的一步了。就像之前分析的那樣，美國(guó)的政策并不明朗，尤其是退出了巴黎協(xié)定之后。另一方面，Model 3 對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)非常重要，而中國(guó)又是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，所以在國(guó)內(nèi)去建廠投產(chǎn)自己的產(chǎn)品，通過(guò)這種辦法降低種種成本，也就勢(shì)在必行。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2017 年敲定建廠的事情，那等到車子真正被生產(chǎn)出來(lái)，至少得 2019-2021 年了，這其實(shí)和國(guó)外那些傳統(tǒng)整車廠在國(guó)內(nèi)推出純電動(dòng)車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是比較重合的。到那個(gè)時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常非常的激烈，特斯拉由于有國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，或許可以在競(jìng)爭(zhēng)中占到一定的先機(jī)。當(dāng)然另一方面，由于 2020 年開(kāi)始國(guó)家補(bǔ)貼就消失了，所以不管是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌還是國(guó)外的自行車品牌，大家都是處在一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下。所以對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是必須要抓住的，完完全全的時(shí)不我待。

但是，這事兒也應(yīng)該冷靜一點(diǎn)兒來(lái)看，雖然 iPhone 在中國(guó)年產(chǎn)千萬(wàn)臺(tái)，但機(jī)身上寫的依然是「Designed by Apple in California」。

至于最終的答案，相信用不了多久就會(huì)揭曉了。