長達4個月的銷量靜默期，有人說比亞迪不行了。但汽車預言家看到的似乎是比亞迪不求短期銷量去謀劃的一個能源發展的局。

5月，比亞迪包括插電混合車型在內的新能源汽車當月銷量達8631輛，位列當月新能源汽車銷售的榜首位置。

長達四個月的靜默期，諸多質疑聲指向比亞迪，不斷有人發聲：比亞迪的新能源還是不行了！然而短暫沉寂之后，隨著全新插電式混動車型“宋DM”的上市熱銷，比亞迪在新能源市場重回榜首位置。

直觀的面對數字，我們不妨細究比亞迪是如何重回新能源榜首。這輛為比亞迪銷量貢獻頗豐的全新一代車型又憑借了怎樣的產品力得到了消費者的青睞。

比亞迪怎樣再次坐到第一把交椅？

根據乘聯會6月12日公布的數據顯示，比亞迪E5 5月銷量達3131輛，新車宋DM銷量為2068輛，唐1589輛，秦352輛，秦EV 839輛， E6為652輛。最終，比亞迪新能源汽車以8631輛的總銷量，重回月銷量排行榜的首位。

按照銷售增加的直觀數據來看，比亞迪宋DM、比亞迪唐的貢獻成為本月比亞迪汽車銷量增長最大的功臣。

要知道隨著宋DM在4月份的問世，到目前為止，比亞迪在新能源領域，已經涵蓋了轎車，多功能車，緊湊型SUV和中型SUV。這樣完善的車型矩陣不只在目前國內自主品牌中僅此一家，在目前整個新能源汽車市場也實屬個例。

而對于整個比亞迪王朝系列的“宋”品牌而言，新車的問世，已經讓宋涵蓋了“全擎全動力”平臺車型，包含了雙模、純電和燃油等不同動力。這樣完善的產品矩陣，似乎讓比亞迪的再次回歸顯得合情合理。

宋DM為什么會這么火？

一定程度來講，一輛車的百公里加速能力，成了是消費者衡量一輛車好與壞的標準。比亞迪宋DM百公里加速達4.9秒，擁有媲美性能跑車的加速能力，在進入市場的一瞬間就為比亞迪賺足了眼球。

另外，宋DM作為比亞迪“542”戰略的有一款重點車型，繼承了“唐”的全時電四驅技術，極限適應包括山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路況。

在傳承比亞迪代表車型“唐”的三擎四驅系統加持后，宋DM極速達到180公里每小時，純電續航80公里，工信部綜合油耗僅為1.4升。

同時，電四驅的響應速度比機械四驅快10倍，可及時有效地防止爆胎、制動失靈、側翻等突發危急狀況，成為新產品極大的賣點。

當下在我國在充電樁建設仍不完善的情況下，純電動汽車發展一定程度受到基礎設施搭建的制約。但插電混動車型，既有在政策補貼下不輸燃油車價格的優勢，又在油電模式自由切換下，一定程度提升了用戶的消費習慣。可以說，插電混動車型發展作為新能源過渡期產品顯得更順勢而為。

比亞迪要做真正意義上的省能源

可以說比亞迪宋DM繼承了比亞迪唐作為先驅者所具備的所有優勢。而除此外汽車預言家從比亞迪官網了解到在4月17日宋DM的發布會上，比亞迪官方隨即公布一項補貼政策：為首批1萬名用戶提供1萬元的電費補貼，按照民用電價格，這一補貼政策最高可以購買近1.6萬度電，而這一體量的優惠能夠保證宋DM純電行駛超過8.5萬公里。

換種說法來講，這一優惠填補了普通用戶5年的行駛里程甚至實現了5到6年的免費用車。宋DM也成為了奧迪Q3、途觀L、寶馬X1等車型最直接的競品。

據了解，宋DM的電機加發動機的官方數據為總功率333千瓦，峰值扭矩為740牛·米，百公里綜合油耗僅為1.4L。

對比同級別燃油版車型的單車油耗我們發現，以途觀L、寶馬X1為例，燃油版車型每百公里平均油耗基本在10到11L左右，而比亞迪的宋DM官方給出的平均油耗僅為1.4L，其中相差接近8倍。如果三種車型保有量都達到10萬輛，單車行駛里程為20萬公里，宋DM意味著能比競品的燃油車型省下近192萬噸油，而這些原油足以裝滿200萬個加油站。

要知道，單車油耗降低的這些基礎成本不論是對于整個新能源發展趨勢還是消費者個體來講都是有益的?；蛟S這才是比亞迪不追求短期銷量的根本意義，因為這更像是比亞迪謀劃的一個為求能源發展的大局。