國產中低速磁浮線路鐵路將開通 自主裝備崛起　　
　　高性價比
　　
　　這條磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，最高時速100公里，2014年5月開工建設。長沙磁懸快浮是中國首條自主研發的磁懸浮線，將使用中車株洲電力機車公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”。該款列車于2012年1月誕生，多項成果達到國際領先水平，中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。
　　
　　與從德國引進的上海高速磁浮列車相比，具有自主知識產權的中國中低速磁浮列車性價比較高，每公里磁浮線造價為1.5億至2.5億元，遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價，后期運營維護成本大大降低。
　　
　　世界磁懸浮列車技術
　　
　　除中國以外，目前掌握磁懸浮列車技術的國家還有德國、日本、英國等國。德國是磁懸浮技術的發源國，1922年由德國人赫爾曼提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國的600米伯明翰國際機場線，1984年建成使用，后因為可靠性問題改建成單軌列車。此后德國、日本都建造了磁懸浮線路并運行試驗。今年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗線上，磁懸浮列車達到了時速590公里的新世界紀錄。
　　
　　中國還在嘗試進行超級磁懸浮列車的研制，通過研制真空運輸系統，使超級磁懸浮列車的時速達到2900公里。
　　
　　中國嘗試真空管道磁懸浮列車
　　
　　有媒體報道稱，中國還將嘗試進行超級磁懸浮列車的研制，通過研制真空運輸系統，使超級磁懸浮列車的時速達到2900公里。超高速磁懸浮列車是未來交通運輸的重要方向，時速3000公里，比飛機還快。
　　
　　2013年，由美國科技狂人艾倫·馬斯克研發的“膠囊高鐵”就火了一把，引發網友對這種新型交通工具產生種種猜測，其實，膠囊高鐵的核心原理就是通過磁懸浮技術，利用“真空管道運輸”，也就是我們說的真空管道磁懸浮列車。
　　
　　目前，真空管超高速磁懸浮列車的相關技術尚處于試驗階段，并沒有開始研制準備投入使用的真空超導磁懸浮列車。