中國國產(chǎn)大型客機C919于2107年5月5日在上海首飛成功，是全中國人應該值得慶賀的一件事。但是網(wǎng)上出現(xiàn)了這樣的聲音：C919飛機，中國人只是造了個“殼”子，言下之意，沒有什么可驕傲的地方，其理由是，飛機發(fā)動機是外國人的。于是延伸到了中國新能源汽車領域來了，說自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)根本就沒有什么技術(shù)含量，僅僅是造了個外殼，就是把買來“三電”系統(tǒng)裝上而言。民間有這樣是說法“外行人看熱鬧，內(nèi)行看門道”，在這里給外行的朋友科普一下，新能源汽車集成整車制造是汽車技術(shù)之高峰。

一、技術(shù)是分層級的，整車集成為最高級

車“殼子”，這里翻譯成術(shù)語是整車。汽車組成分為：零部件、總成件、系統(tǒng)件、車架、底盤、車身，最后形成整車等幾個層級。從總成件開始，就運用集成技術(shù)，一步比一步難，最難是整車這層面的集成。所謂集成是有技術(shù)指標的，東拼西湊的。汽車市場競爭，比的是整車集成技術(shù)的高低，不是比發(fā)動機技術(shù)高低。客戶第一步看重的整車的品牌，看零部件品牌是整車廠的事情。再好的發(fā)動機品牌，整車集成技術(shù)不到位，客戶不會買的。

說新能源汽車廠家沒有技術(shù)含量的人，如果是外行，到此為止；如果是內(nèi)行，這個內(nèi)行肯定是”假”的。

零部件廠家沒有一家會說，整車廠沒有技術(shù)，都是把整車技術(shù)看成汽車技術(shù)的頂層。零部件產(chǎn)品質(zhì)量好壞，是整車廠說了算。電機、電池等零部件(含整車控制器)是不是汽車的核心技術(shù)是整車廠說了算的。零部件技術(shù)是圍繞整車廠周圍的。零部件技術(shù)是整車集成的基礎，但是零部件技術(shù)進步和提升，是整車廠發(fā)展在引領，這是客觀事實。

二、新能源車企必須掌握的“三電”核心技術(shù)

傳統(tǒng)汽車制造分為三層級，整車制造、底盤制造、車身制造。其中核心技術(shù)掌握分為：整車制造為最高、底盤制造次之，車身制造再次之。

新能源車整車制造企業(yè)必須要掌握“三電”核心技術(shù)，底盤制造廠家也必須要掌握“三電”核心技術(shù)。東拼西湊不是集成技術(shù)，僅僅是會東拼西湊也不可能會成為一個整車制造企業(yè)。

特斯拉是全球純電動汽車企業(yè)領頭羊，一定是掌握了“三電”核心技術(shù)。但特斯拉電動汽車：

1)動力電池選用了松下提供的18650電池；2)電機采購的是臺灣富田電機交流感應電機；3)電池控制系統(tǒng)(BMS)才是特斯拉自己的強項。

全球生產(chǎn)電池廠家有多少？全球生產(chǎn)電機廠家有多少？要問的是，特斯拉為什么要選用了松下提供的18650電池，為什么要采購臺灣富田電機交流感應電機，而不是別的？

這說明，特斯拉已經(jīng)掌握“三電”核心技術(shù)。掌握了核心技術(shù)，不能等于就要自己去生產(chǎn)其產(chǎn)品。有例子說明，蘋果公司一定是掌握手機的高端核心技術(shù)的，但是蘋果公司自己不生產(chǎn)蘋果手機，蘋果手機基本都是在中國的代工廠生產(chǎn)的。中國代工廠并沒有掌握蘋果手機的核心技術(shù)，手機里面有許多零部件核心技術(shù)，也不可能是蘋果公司生產(chǎn)的。

三、比亞迪在努力掌握新能源汽車的核心技術(shù)

比亞迪是做電動電池起家的，其動力電池技術(shù)在中國也是最先進廠家之一。比亞迪做的新能源汽車也是做得比較好的，但是比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)，比如從模具到雨刮刷、輪胎等，都是自己做。這是比亞迪做生意層面的布局，與做新能源汽車掌握不掌握核心技術(shù)沒有太大的關(guān)系。

比亞迪在努力掌握新能源汽車的核心技術(shù)，這一點上，是必須肯定的，也是國內(nèi)其他新能源汽車要學習的。新能源車企必須掌握的“三電”核心技術(shù)，否則，不能為有競爭實力的新能源整車企業(yè)。

“三電”核心技術(shù)是不是已經(jīng)掌握？什么是掌握：其基本意思有：把握、控制、支配、左右、掌管、職掌、操縱、駕馭、擔任、駕御、操作、獨攬、負責等。

所以說，新能源汽車必須掌握核心技術(shù)。但是掌握到什么層面和深度，是企業(yè)自己的事情。但是至少要有自己對“三電”核心技術(shù)研發(fā)團隊，新能源汽車企業(yè)必須掌握“整車控制”技術(shù)是一個基本要求(或者說最低要求)，隨著要求的提高，新能源汽車企業(yè)必須要求掌握“三電”核心技術(shù)是必然的。汽車技術(shù)的核心在底盤動力技術(shù)上，而“三電”技術(shù)的要求，就是指底盤上關(guān)鍵技術(shù)。沒有掌握底盤研發(fā)(生產(chǎn))技術(shù)，就是汽車改裝企業(yè)，汽車改裝廠家沒有必要掌握”三電”技術(shù)，這是另外一回事了。

四、新能源汽車是系統(tǒng)龐大技術(shù)集成的結(jié)果

新能源汽車企業(yè)掌握“三電”核心技術(shù)，僅僅是一個基本要求，但是遠遠的不夠的。電機、電控、電池技術(shù)是基礎技術(shù)，整車集成技術(shù)難度更大，要求更高：

1)整車廠的集成離不開零部件廠技術(shù)，尤其是電機、電控、電池技術(shù)的支持，但是自己必須掌握，只有了掌握了這些核心，才能給零部件廠家如何提升產(chǎn)品質(zhì)量的要求；

2)整車廠的集成含系統(tǒng)匹配和整車匹配技術(shù)，包括：底盤調(diào)校、NVH性能、安全性能等整車關(guān)鍵技術(shù)；

3)整車廠的集成離不開質(zhì)量控制和成本控制工具技術(shù)的掌握，包括對供應商的評價工具的掌握。

五、總結(jié)

1)中國國產(chǎn)大型客機C919于5日在上海首飛成功，是中國人的驕傲。C919研發(fā)成功，與中國企業(yè)為美國蘋果手機代工相比，不是層面的事情。飛機是國產(chǎn)的，接下來發(fā)動機再國產(chǎn)嗎。大型客機C919還在樣機階段，就已經(jīng)有了600輛飛機訂單。你憑什么說，沒有大型客機C919技術(shù)含量呢？如果現(xiàn)在飛機發(fā)動機就國產(chǎn)，賣給誰？

2)新能源汽車整車廠是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，認為整車廠沒有技術(shù)含量的觀點是膚淺的，也可說是錯誤的。中國汽車產(chǎn)業(yè)能不能帶來眾多零部件廠家一起來，實現(xiàn)中國新能源汽車夢想，整車廠責任重大。

3)新能源汽車整車廠的整車集成是技術(shù)之高峰。新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)是稀缺資源，一個省、一個地區(qū)有沒有一個整車廠，對地方政府經(jīng)濟發(fā)展作用是巨大的，不可能整車廠沒有技術(shù)含量。

4)不能說新能源汽車整車廠的整車僅僅造一個“殼”子。不信，你造一個“殼”子出來看看，有誰要？中國新能源汽車還面臨太多困難和技術(shù)瓶頸，要我們?nèi)タ朔．斎徽f，中國新能源汽車整車廠的整車僅僅造一個“殼”子的人，至少是“關(guān)心”者。有人關(guān)心，比沒有關(guān)系好。中國新能源汽車發(fā)展需要更多人參與，參與人越多也好。

5)中國新能源汽車整車廠要有自己品牌，其中的零部件最好的中國的。但是愿望歸愿望。新能源汽車是民品，不是軍品，與國家安全的密切度不是很高。中國已經(jīng)是一個開放度很高的國家，又要推進“一帶一路”戰(zhàn)略，零部件用世界上質(zhì)量最優(yōu)的、成本最低，是一個現(xiàn)實的選擇。