事實證明，騙補事件、電池目錄調整風波并未影響國內新能源汽車市場的持續繁榮。在一系列鼓勵政策的推動下，我國新能源汽車產業取得了令人驚嘆的成績。數據顯示：2016年全年，新能源乘用車總體銷量已達32.9萬輛，同比增長86%。其中純電動汽車銷售達24萬輛，同比增長116%，占比高達75%；插電式混合動力車型銷售8萬輛，增長26%，占比25%。

商用車方面，各地公共交通領域新能源汽車飛速發展，電動公交車不僅數量大幅增多，而且運行條件、環境氛圍等也收到消費者的稱贊。

但就全國而言，在不同區域市場，目前新能源汽車的消費存在怎樣的差異？新能源汽車的市場真實需求究竟有多大？各地消費者對新能源汽車有著怎樣的認知？新能源汽車在全國各地的推廣和普及達到了何種程度？在消費和使用環節，新能源汽車銷量的快速增長又引發哪些困擾和問題亟待解決？相關配套設施建設進展情況如何？帶著這些疑問，本報記者借春節假期返鄉之機深入全國多地，了解當地公交和私人新能源汽車市場消費、使用環境以及配套設施建設的完善程度等真實情況。

北京：消費需求更多樣  配套設施仍滯后

在北京，受傳統燃油汽車實施限行、限購政策的影響，消費者選擇新能源汽車作為代步工具，已經成為北京汽車消費市場一道有別于國內大部分城市的“特殊”風景。新能源汽車尤其是純電動汽車市場受益于政策的傾斜，在北京獲得空前發展。盡管如此，北京市場上的純電動汽車面臨的問題與困擾依舊，市場在增長但配套與環境并未有大幅改觀。

春節期間開業的4S店并不多，但從記者了解的情況看，北京的新能源汽車經銷商普遍對純電動汽車的市場抱有頗為樂觀的市場預期。五方橋奇瑞4S店一位工作人員向記者表示，盡管2017年開始純電動汽車的補貼逐步退坡，但是在前期車企往往會給予一定補貼，實現市場“軟著陸”。“北京消費者目前對純電動汽車也有一定的剛性需求，畢竟搖號中簽的可能性微乎其微，更多消費者會選擇純電動汽車。”這位銷售顧問說。

這種觀點確實代表了相當一部分消費者的心聲。奇瑞eQ車主李先生告訴記者，購買eQ的主要目的是日常代步，彌補暫時沒有獲得傳統燃油汽車購車指標的缺失。由于北京市對新能源汽車補貼政策僅傾向純電動汽車，消費者對純電動汽車的認知度和認可度相對較高。但某種意義上，這種現象的背后也是出于選擇上的無奈。車主李先生告訴記者，購買新能源汽車可以說是無奈多于主動，在家庭用車比較迫切的時期，他只能先買一輛純電動汽車應急，而妻子還在參與傳統燃油汽車的搖號，力爭早日換車。

在對純電動汽車的選購上，記者了解目前存在兩種截然不同的消費觀念，一種是“一步到位”型，這類消費者往往經濟實力較強，會選擇續駛里程相對較長、安全配置相對齊全的車型，如北汽EU260、騰勢電動車等；另一種則是“擇機而動”型，這類消費者的親屬往往還有傳統燃油車搖號的資格，未來中簽后會換車，所以會選購價格相對低廉的產品暫時過渡。

盡管北京市場對純電動汽車的需求已經出現多樣化的趨勢，但在使用環節，令眾多消費者和車主擔憂與發愁的事情尚未得到有效改善。車主李先生告訴記者，目前常去的快充站還是幾年前興建的，快充站中的有些設備已經不堪重負提前“退休”了，而尚未看到有新的充電站要修建的跡象。李先生說：“北京市的整體情況我不清楚，但是就我住的小區而言，純電動汽車這兩年確實多了不少，而附近的快充站還是那一座，有時排隊充電要等上一兩個小時。”

記者來到李先生說到的通州商務園快充站，看到有幾輛車正在進行快充。六個快速充電樁，一個不能使用，一個不能讀卡，其他四個可以正常工作。正在充電的一輛長安逸動EV車主馮先生說：“快充站的數量不但少，而且位置也相對偏僻，已經不太能滿足這兩年純電動汽車銷量快速增長的需求。”

遼寧葫蘆島：新能源汽車尚未駛入百姓家

記者的春節顯然是個偽命題，尤其在返鄉日記成為“寒假作業”后，記者帶著任務，回到了位于遼寧省西南部的海濱城市——葫蘆島市，對這里的新能源汽車推廣使用情況展開了調查。

在葫蘆島市這樣的四線城市，雖然近幾年來汽車保有量增速很快，但由于沒有限購、限行的政策出臺，很少有私家車消費者購買新能源汽車，目前行駛在葫蘆島市區道路上的新能源汽車就是于2016年8月新近投入運營的純電動公交車，截至目前，在當地運營的純電動公交車已達到287輛，分別運行在四條主要公交線路上。

記者在調查中了解到，純電動公交車的投入運營得到了當地市民的廣泛好評。“純電動公交車行駛平穩、安靜，特別是沒有了時不時會彌漫進車廂的汽油和尾氣的味道，乘坐起來舒適度比傳統燃油公交車高很多，乘坐這樣的公交車心情會舒暢許多。”一位在公交車站候車的乘客說。純電動公交車不但得到了乘客的好評，也獲得了公交司機的認可。“這種純電動公交車不但便于駕駛，而且日常檢查維護也非常簡便、皮實耐用‘好伺候’，能保證與傳統燃油公交車基本相同的出勤率。” 一位駕駛純電動公交車的司機師傅告訴記者。

對于四線城市來說，由于當地政府并沒有針對私家新能源汽車消費的補貼預算，也沒有傳統燃油汽車限購、限行政策，因此新能源汽車的推廣速度較之一些一、二線城市緩慢許多。據記者考察，葫蘆島市目前沒有一家汽車經銷商有純電動汽車在售。據當地一家有新能源汽車產品序列的自主品牌汽車經銷商銷售人員介紹，新能源汽車對當地消費者而言還比較陌生，可以說葫蘆島市私家車消費者基本沒有新能源汽車需求。由于葫蘆島市不存在車輛限行、限購的問題，消費者在購買汽車方面并沒有像北、上、廣、深等一線城市那樣的種種限制，同時，當地為新能源汽車提供充電服務的配套設施目前也不盡完善，尚不充分具備較為便利的新能源汽車使用環境，加之當地對于購買新能源汽車也沒有相應的地方補貼，從性價比角度來看，幾乎與普通B級燃油汽車價格相當的新能源汽車對于當地消費能力還相對較低的消費者來說并沒有太大的吸引力。

吉林長春：汽車之都對新能源汽車“不感冒”

記者的家鄉位于中國東北部的吉林省長春市下轄的德惠市。作為新中國第一輛汽車的誕生地，長春可謂是名副其實的“中國汽車工業的搖籃”，在這里汽車工業已經占據了當地工業產值的70%，其汽車產量可達全國總產量的五分之一。

對于長春人而言，汽車是整個城市文化中非常重要的一部分，人們樂于討論汽車，也善于接受與汽車相關的新鮮事物。然而當記者回到家鄉時，卻發現銷量大漲的新能源車型并沒有在汽車名城長春展開“拳腳”。目前僅有小部分公交車和出租車更換了新能源車型，私家車寥寥無幾。

據了解，長春公交集團于2015年11月首次引入了新一代插電式混合動力公交車，2016年4月初，長春市政府還發布了《長春市城市公交車成品油價格補助政策實施細則》，通過整合現有資金來源、增加財政補助等方式加大對新能源公交車配套設施建設的支持力度，其中單車每年最高補助可達8萬元。此外僅有小部分出租車更換為一汽奔騰的B50純電動版，絕大多數出租車仍然以傳統的燃油或天然氣作為動力來源。

在德惠市，當地的公交車已經全部于2016年更換為新能源車型，但出租車和私家車卻鮮有新能源車型，據介紹，目前在德惠市還沒有安裝除公交車以外能夠供私家車使用的充電樁。而且由于東北地區冬季氣溫較低，降雪較多，數量有限的公交車充電樁也均被統一安置在公交公司的場站內。

此外，記者還特地試圖走進比亞迪專營店進一步了解，畢竟比亞迪是2016年全球電動汽車的銷量霸主，銷量增幅達70%。然而出乎記者預料的是，目前店中在售的車型均為傳統燃油汽車，尚未引入新能源車型。

由此可見，目前在長春這樣的北方城市，新能源汽車的推廣僅局限于公共交通領域，針對私家車使用的城市充電樁配置也并不完善。而且雖然長春屬于省會級城市，但與北上廣等一線城市的城市規模和具體情況無法比擬，在長春目前還沒有對傳統燃油汽車的限行與限購政策，因此對于普通消費者而言，對新能源車型的需求不是充分必要的。加之受制于東北地區的嚴寒天氣條件，純電動汽車在使用過程中可能面臨著電量消耗過快等問題，這些都是制約新能源汽車在長春發展的因素。

江蘇如皋：低速電動車已成老年人出行必需品

小城如皋，地處長江入海口，是聞名遐邇的長壽之鄉。由于老年人口眾多，又地處溫暖的長三角地區，當地低速電動車消費市場非常繁榮。早在2016年春節，記者回鄉過年時就發現一小部分敢于嘗鮮的老年人開始駕駛低速電動車出行。經過一年的發展，今年春節幾乎有老人的家庭每家一輛低速電動車，甚至有兒女將低速電動車作為新年禮物送給父母。如今，如皋的家庭汽車消費已經構成年輕人使用傳統能源汽車、老年人使用低速電動車的模式。而在老年人這個消費群體中，甚至出現了消費低速電動車的攀比心理。誰沒有一輛低速電動車，誰就OUT了。

低速電動車為何能在如皋如此風靡？通過走訪調查，記者了解到主要有以下幾方面原因：第一，低速電動車無需上牌，操作簡便，能遮風擋雨，價格比傳統汽車低很多，符合老年人接送孩子、出門買菜的消費需求；第二，當地氣候適宜，保證低速電動車在冬天也能夠保持正常的續駛里程。第三，江蘇省本土低速電動車企業不少，又毗鄰低速電動車生產大省山東，市場上低速電動車供應量充足。

不過，在低速電動車消費一片火熱中，低速電動車安全性較差的問題值得重視。更讓人擔憂的是，記者在調查走訪過程中發現，老年人在選購低速電動車時并沒有將安全性能放在第一位，更多考慮的是外觀、空間、便利性、續駛里程和價格等。