寶馬集團近期宣布了一項技術創(chuàng)新，將大圓柱電池引入其電動汽車產品線。據寶馬官方介紹，這是該品牌首次采用大圓柱電芯技術，該技術預計能提升電池能量密度20%，進而使續(xù)航里程增加30%。新電池將搭載800V高壓平臺，使得充電速度提高30%，僅需快充10分鐘即可增加續(xù)航300公里。

近年來，大圓柱電池因卓越的性能表現和成本優(yōu)勢，在市場中逐漸嶄露頭角。多家國內外企業(yè)紛紛加入大圓柱電池的研發(fā)與生產行列，加速推動其應用進程。然而，盡管前景廣闊，大圓柱電池在量產過程中仍面臨工藝技術等挑戰(zhàn)。業(yè)內專家指出，相關企業(yè)需繼續(xù)提升良品率、優(yōu)化生產工藝，并積極開拓市場，以增強自身的競爭力。

事實上，自特斯拉首次推出4680大圓柱電池以來，這一技術便吸引了全球車企和電池廠商的廣泛關注。億緯鋰能、遠景動力、LG新能源等企業(yè)紛紛涉足該領域，并取得顯著進展。億緯鋰能表示，其46系大圓柱電池已實現多項技術突破，并于2023年開始量產裝車。截至2025年2月中旬，億緯鋰能的大圓柱電池已裝車超過31300臺，單車最長行駛里程超過18.5萬公里。

中瑞股份也于去年通過了投資建設大圓柱系列新型鋰電池精密結構件項目的議案，并與多家客戶建立了合作意向。該公司透露，其46系列大圓柱結構件已進入客戶的B樣或C樣驗證階段，部分產品已實現批量供應。斯萊克也計劃在美國子公司OKL基礎上開展電池殼海外生產計劃，主要針對方形和圓柱形電池殼制造。該公司表示，大圓柱電池殼需求顯著增長，且其生產技術已獲得海外客戶的高度認可。

大圓柱電池不僅受到車企和電池廠商的青睞，其應用場景也日益多元化。深圳市比克動力電池有限公司首席科學家林建指出，大圓柱電池完美契合了新能源汽車的三大核心需求：高能量密度、卓越的安全性能以及成本優(yōu)勢。相較于方形電池，大圓柱電池在性能和經濟性方面表現更加突出，其鋼殼設計也增強了安全系數。大圓柱電池通用性強，體積和容量更大，能夠在相同能量需求下減少所需電池數量，降低復雜性和成本。

得益于這些性能優(yōu)勢，大圓柱電池的市場潛力正在逐步顯現。除新能源汽車外，大圓柱電池在儲能領域也展現出廣闊的應用前景。據高工產研《2024年中國大圓柱鋰電池行業(yè)發(fā)展藍皮書》顯示，大圓柱電池在便攜式儲能和戶用儲能領域出貨同比增速在2024年突破100%，預計到2030年出貨量將達到100吉瓦時。大圓柱電池在電動航空等新興市場也有應用空間。

然而，盡管大圓柱電池市場前景廣闊，但目前仍面臨量產工藝等挑戰(zhàn)。林建認為，大圓柱電池量產存在工藝、原材料和減碳三大挑戰(zhàn)。工藝方面，大圓柱電芯制造的各道工序對一致性和可靠性要求更高；原材料方面，如何改善正負極材料的加工性，以及提高箔材和隔膜的抗拉性等，對上游材料供應商提出了挑戰(zhàn)；減碳方面，“雙碳”目標對產能質量提出了更高要求。電池行業(yè)分析師也指出，大圓柱電池體積的增大對生產設備提出了考驗，為確保生產效率和良品率不降低，需對生產設施進行改進。

盡管如此，已有部分企業(yè)在大圓柱電池生產方面取得了顯著進展。例如，億緯鋰能表示，其小圓柱生產線良品率可達98%，大圓柱電池良品率也可達90%以上。這些進展表明，大圓柱電池正站在規(guī)模化生產的前沿，各環(huán)節(jié)如設備和生產工藝等仍在持續(xù)成熟與完善中。