自從2016年年底工信部正式發布了2017年新能源汽車補貼政策后，新能源車企圍繞著新的新能源汽車補貼政策紛紛做著自己的新布局以便能夠有更多的車型登上推薦目錄。然而你以為就這樣結束了么，小編告訴你并沒有。最新發布的新能源補貼政策不僅僅針對2017年有效，同時也延伸到了2016年已經登上前五批推薦目錄的車型。

前五批推薦目錄重審

就在2017年1月8日，中機車輛技術服務中心在其官網發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，其中有一點提到在2016年登上推薦目錄的新能源車型需要重新按照剛發布的2017年新能源汽車補貼政策的新要求再次進行核定。

也就是說前面五批登上新能源汽車推薦目錄并不是高枕無憂的，據了解，前五批共有2193款車型在前五批的推薦目錄榜單上。在這2193款車型中：95戶企業的493款車型入圍第五批《目錄》；116戶企業的678款車型入圍第四批《目錄》；309款車型入選第三批《目錄》；466款車型入選第二批《目錄》；247款車型入圍第一批《目錄》。也就說在這2193款新能源車型都要重新再次申報申請，如果沒有達到新補貼政策的技術標準，很有可能會在新能源推薦目錄上除名。

新能源汽車市場或將再起疑云

對新能源車企的影響

對于車企而言，需要把已上目錄的車型按照新的補貼政策的技術標準來考察是否還能繼續留在推薦目錄上。對于已經在前五批新能源汽車推薦目錄但不能達到新補貼政策要求的技術標準的車型在今后的生產調整以及在前五批新能源汽車推薦目錄且已經進入4S店銷售但不達標的車型都需要重新制定一個戰略及措施使其符合2017年補貼政策技術要求的標準。因為2017年補貼政策已經從去年的年前預撥款改為年后清算，要想獲得2017年的新能源汽車國家補貼就必須要符合最新的補貼標準。前五批新能源汽車目錄重申，無疑對新能源車企提出了更新更高的要求。

據我們從第五批新能源汽車推薦目錄乘用車的榜單上統計，在這23款車型中有6款不能滿足電池能量密度技術要求（純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg），分別是長城 C30EV（產品型號為CC7000CE02BEV）、榮成華泰EV150（產品型號為SDH7000BEVYL）、榮成華泰EV160（產品型號為SDH7000BEVZL）、江淮 iEV6E（產品型號為HFC7000WEV）、奇瑞凱翼C3REV（產品型號為SQR7000BEVJ50）、奇瑞凱翼C3EV（產品型號為SQR7001BEVJ51）；有1款不能滿足百公里耗電量技術要求，就是江蘇九龍汽車的大馬牌純電動多用途乘用車（產品型號為HKL6490BEV）（純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7）。

（圖標黃色部分為為滿足新政技術標準的車型）

對消費者的影響

對于消費者而言，雖然技術要求高了，然而在這段時間內購買新能源汽車會變得更加的艱難。首先是此前小編在《2017補貼新政出爐 經銷商表現各異》一文中提到的2017年國家補貼政策雖然已出臺，然地方政策遲遲沒有跟上，新能源車企對新能源車的售價也隨之遲遲未出；第二就是現在要對此前已經登上前五批推薦目錄的車型進行重新審核，給目前已登前五批推薦目錄且在售的車型定價方面再加一層影響因素。以上兩點很有可能會給新能源汽車銷售市場造成一種長期出在有市有車但無價的現狀，而且新能源汽車銷量環比和同比都有可能出現大幅度下滑。

點評

以高標準、高要求去對前五批新能源推薦目錄里面的車型進行重新考量無疑國內新能源汽車行業來說有利于推動整個產業向更高的層次發展，對那些不達標的車型進行淘汰和強有力的打擊。然而對于接下來幾個月的新能源汽車市場來說，有相當一部分新能源汽車價格或將處于一個不明朗的時期，新能源汽車銷量下滑或將成為一個趨勢。