近日，恩智浦召開春季媒體溝通會(huì)。恩智浦多位高管圍繞汽車芯片廠商如何在多變的市場(chǎng)中，不斷滿足新的用戶需求并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了討論。

汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)新需求

恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級(jí)模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen介紹，如今，電動(dòng)汽車產(chǎn)品推陳出新的速度已經(jīng)超過(guò)了此前的預(yù)期，且電動(dòng)汽車市場(chǎng)也正在由一個(gè)小眾市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，汽車中的電氣化程度至少將達(dá)到60%。

汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，使得汽車領(lǐng)域的客戶對(duì)恩智浦等汽車芯片廠商提出了諸多新的需求。恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車處理器業(yè)務(wù)總經(jīng)理Henri Ardevol表示，目前，新的需求主要集中在三點(diǎn)。首先，客戶的需求不再只是一組產(chǎn)品而是一個(gè)完整的平臺(tái)。在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，軟件開發(fā)者和合作伙伴需要考慮從組裝電子控制單元到為車輛開發(fā)整個(gè)軟件架構(gòu)，因此需要一個(gè)完整的以芯片為基礎(chǔ)的平臺(tái)來(lái)支持。

其次，汽車迭代周期在不斷加速，也促使了平臺(tái)開發(fā)周期的加速。越來(lái)越多主機(jī)廠要求芯片廠商在芯片樣片出來(lái)之前，便提前進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)和開發(fā)，對(duì)芯片仿真模型的需求也越來(lái)越大，從而實(shí)現(xiàn)大幅壓縮開發(fā)周期。第三，在軟件定義汽車的背景下，客戶對(duì)車的要求不再是隨著使用而慢慢損耗、功能慢慢退化，而是要求車能夠隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)而得到升級(jí)迭代，其功能能夠不斷得到增強(qiáng)，以此來(lái)支持軟件的升級(jí)換代。

可持續(xù)發(fā)展是核心

在市場(chǎng)新需求的引領(lǐng)下，Jens Hinrichsen表示，作為汽車芯片廠商，未來(lái)推出的每一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的核心必須具備可持續(xù)發(fā)展的要素。

Henri Ardevol介紹，技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先，為了能給主機(jī)廠客戶持續(xù)提供多方位的助力，需要恩智浦等車用芯片廠商提供可拓展的、支持軟件復(fù)用的芯片平臺(tái)。此前的開發(fā)模式主要是線性開發(fā)模式，每一個(gè)ECU（電子控制單元）都是作為一個(gè)硬件和軟件的組合來(lái)進(jìn)行開發(fā)，數(shù)據(jù)也被限制在該ECU中并且很難訪問(wèn)。而主機(jī)廠的愿景是無(wú)論功能還是服務(wù)，都可以在用戶的使用過(guò)程中得到加強(qiáng)和迭代。因此，軟件和硬件的開發(fā)周期必須要解綁，也意味著在同一個(gè)硬件平臺(tái)上必須要能夠支持軟件的多次迭代。同理，一個(gè)軟件平臺(tái)也需要能夠在多個(gè)硬件版本上運(yùn)行，而無(wú)需重新開發(fā)、重新驗(yàn)證和重新集成，從而最終幫助主機(jī)廠客戶大大壓縮開發(fā)周期。

其次，隨著軟件創(chuàng)新周期和硬件創(chuàng)新周期的分離，對(duì)于軟件和硬件需要進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。對(duì)此，恩智浦作為技術(shù)合作伙伴，與主機(jī)廠的交流更多聚焦在如何能夠?qū)⑿酒脚_(tái)與主機(jī)廠軟件架構(gòu)相匹配。“以往我們和主機(jī)廠關(guān)注的焦點(diǎn)主要是硬件開發(fā)，因此，主要圍繞著Tier-1以及每個(gè)ECU所需要的硬件產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格來(lái)開發(fā)。未來(lái)需要不斷演變，需要從以硬件為中心匹配客戶需求，轉(zhuǎn)變到以軟件為中心匹配最終用戶的需求。”Henri Ardevol說(shuō)。