蔚來計劃在合肥建設第一座電池工廠，生產類似于特斯拉的大圓柱電池，規劃產能為40GWh，可用于40萬輛電動車。

也就是說，蔚來自造電池即將進入實質性階段。不過，目前蔚來尚未對此事置評。

自造電池大計加速落地

2021年開年，蔚來便以混合固液電池先聲奪人；9月正式發布與寧德時代合作研發的75 kWh三元鐵鋰電池。

如果說聯合供應商進行研發是蔚來自造電池的序曲，是試水之作，那么2022年便是蔚來“刀劍出鞘”之時。

5月，蔚來擬投資2.18億元，在上海嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

6月，在一季度財報會上，蔚來董事長李斌表示，蔚來持續加大動力電池相關領域的投入。且蔚來已組建超400人的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。而據最新消息，蔚來電池團隊人數已提升至1000人。

同時，李斌還透露，蔚來將在2024年推出800V 高壓平臺電池包。據《晚點 Auto》報道，該800V高壓電池為4680電池，計劃搭載到蔚來第三代平臺（NT3）的車型中。

8月，同樣是來自《晚點 Auto》的消息，已經進展到爆料蔚來電池技術了。《晚點 Auto》稱，蔚來正在自研磷酸錳鐵鋰電池和4680電池，并計劃量產這兩種電池，供給蔚來及其子品牌阿爾卑斯。而關于磷酸鐵錳鋰電池的量產工廠，《晚點 Auto》更是直接指出將在合肥電池廠進行。

這是蔚來合肥電池廠的第一次“露面”。

10月23日，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本20億元人民幣，注冊地址為合肥經開區，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長。股權穿透顯示，該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

這是蔚來電池制造公司落戶合肥。

現在，有消息傳出蔚來首個電池工廠將落戶合肥，回看此前有關合肥電池廠的消息，以及電池制造公司的落戶，很顯然，首個電池廠落戶合肥基本只待官宣，也進一步說明蔚來與安徽的合作越發緊密和深入。

提前儲備“彈藥”

已有的電池團隊和試制線，以及將有的電池工廠，足以可見蔚來的自造電池打擊正在一步步加速落地，但只有“槍”，沒有“彈藥”是擊中不了目標的。蔚來去年已經開始謀劃布局電池原材料領域。

8月，蔚來旗下蔚來資本參投了磷酸鐵鋰正極供應商融通高科超50億元的D輪融資。有統計數據顯示，截至2022年第一季度，融通高科在磷酸鐵鋰領域市占率為11.1%，位居行業第三。

融通高科已建成年產10萬噸磷酸鐵鋰正極材料產線，正在擴建超30萬噸磷酸鐵鋰材料和循環利用產線，該公司預計2022年營業收入將超百億元。并且，隨著超50億元的融資落實，預計融通高科將IPO。

9月25日，蔚來全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產勘探和開發公司綠翼資源有限公司（Greenwing Resources Ltd）達成戰略融資交易，計劃投資Greenwing超億元，以推進其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫（San Jorge）鹽湖鋰項目的勘探計劃。同時，蔚來成為該項目的優先承購客戶。

蔚來在安徽

蔚來中國總部位于合肥，現有的江淮蔚來先進制造基地和新橋智能電動汽車產業園兩大生產基地也位于合肥。

財聯社2月21日報道，蔚來整車第四工廠將落戶安徽滁州市經濟開發區，并將投產蔚來內部代號為“螢火蟲”的第三品牌產品。滁州市相關部門人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎上進行了整合。當地招商局有關人士表示，“可能到三四月份會有更多的信息公布?！?/span>

安徽滁州與合肥交界，如若第四工廠落戶滁州，那么蔚來將在安徽擁有三大生產基地。

關于內部代號為“螢火蟲”的第三品牌，蔚來總裁秦力洪曾公開表示，“螢火蟲”將主打小型車以及微型車市場，售價區間預計在10萬-20元左右，預計在2024年的第三季度首發。

除了“螢火蟲”之外，蔚來還將推出第二品牌“阿爾卑斯ALPS”。該品牌售價區間為20-30萬元，規劃產能50萬輛，并將于2024年量產。同時相關車型將搭載成本更低的磷酸錳提鋰電池。此前有消息人士表示，阿爾卑斯不光引入了中創新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。

綜上，“螢火蟲-阿爾卑斯-蔚來”三個品牌將完成蔚來汽車對主流市場的全覆蓋。可作為對照的分別對應豐田集團的鈴木、豐田和雷克薩斯。

不難看出，多元化是蔚來布局的主旋律。汽車方面，計劃打造三大品牌全面覆蓋主流市場；電池方面，為避免外供被卡脖子，并控制成本，蔚來加快自建腳步，構建“自造+外供”的中期供應體系，最終走向自造自供，乃至供給給外部企業使用。