實際上，在全生命周期中，生產制造是產業的開端，也是尤為重要的一環。“綠色”是工業高質量發展的底色，推動綠色工廠也是提升制造業競爭力的必然途徑。因此，我們看到，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都正在進行一場“綠色工廠”的全面革新。

傳統車企的環保“轉身”

如今看來，這場“綠色革命”對于車企來說已經是不得不進行下去的了。即便是發展已有百年歷史的傳統汽車巨頭，也都開始加入其中，并試圖通過生產端的變革來實現一場綠色環保的轉型。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

例如大眾汽車，在生產制造端，其MEB工廠通過智能高效的精細化管理系統和28項環保節能新技術的應用（如：過光伏發電、余熱回收、雨水回收），從而實現了能源、水、二氧化碳以及揮發性有機物和廢棄物等5項關鍵環境指標的下降，其幅度達到了20%。在此基礎上，使得每臺車的二氧化碳排放直接降低了60%之多。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

而產品層面上，傳統車企中寶馬無疑是將“環保理念”高度融合的品牌之一。在前不久寶馬剛剛問世的純電SUV——iX上，巴伐利亞人以“可持續”作為切入點,在全車多處應用環保、可再生、可循環的理念。從用料的角度來看,寶馬iX車內的皮革大面積采用了橄欖葉鞣制，盡最大程度做到了純天然無污染。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

當然，時代在不斷向前。無論是傳統車企還是新勢力品牌，他們都有著對“雙碳”這個目標的獨到理解。不過對比傳統車企，新勢力品牌的優勢在于，其可以更快地將新技術、理念予以落地。而這也就是為什么，在過去幾年中，眾多顛覆性的創新都是從新勢力品牌中率先推出的原因。

達成雙碳 “新勢力”一馬當先

在了解到傳統車企之于雙碳方面的轉型過后，我們不妨將目光轉向新勢力品牌，看看他們在這件事上，能帶給我們什么樣的“新”思路？

作為新勢力中的標桿級車企，特斯拉自成立以來便受到了眾多年輕消費者的追捧，其帶給汽車行業的顛覆數不勝數。那么在生產制造方面，針對雙碳本身，特斯拉又是怎么做的？

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就在特斯拉上海超級工廠落成之時，特斯拉便已經開啟使用自研4680電芯，使得新電池生產成本降低56%，其生產線可降70%能耗、廢物回收率96%。在此基礎上，特斯拉的一體式壓鑄專利技術，將其原有通過零部件沖壓、焊接的總成實現了一次壓鑄成型，較之前傳統生產時可減少79個部件，使其制造成本因此下降40%。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

特斯拉的超級工廠可謂是全球新勢力車企的標桿，而實際上，中國本土的新勢力車企也并不遜色。甚至有一家企業很早就布局了超級工廠，并以“雙碳”目標打造，這就是最早進入純電車領域的威馬汽車。

自建工廠，就預示著威馬可以對其產品進行嚴格地把控，確保生產出來的每一輛車型都是高品質產品。早在2016年時，威馬汽車便在溫州甌江口筑成了其品牌的第一座工廠。而彼時的友商們卻還在依托于代工的模式，依照當時的時間節點來看，威馬無疑是這其中率先開展并加快落地的新勢力品牌。至于為何要將其工廠落戶于溫州？威馬創始人沈暉曾表示，“長三角作為中國車界‘新硅谷’，其一體化將有助于推動該地區新能源汽車產業集群的形成，威馬汽車可以更好地進行資源整合利用，優化資源配置，實現高效快速地發展。”

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

當我們將目光集中到這家國內首座新能源智能化汽車工業4.0園區時，便可發現其廠房內共使用了共計387臺威馬智能純電汽車，在“它們”的運作下，一舉實現了年減排822.5噸，而就在可預見的日后15年里，更是有望達成總減碳近萬噸的壯舉。

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此外，威馬在溫州工廠建廠初期便早早將其生產車間、辦公樓等區域內的普通照明燈改為了LED節能燈等節能燈具。如此一來，可減少掉大量的電力消耗。據統計，其改造的總數為909只，節電率近15%，綜合年節電量更是達到了7.2萬kWh之多，相當于一戶上海三口之家15年的用電總量。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

當然，威馬的“綠色工廠”作為核心的部分，還是其生產制造端本身。其工廠技術部門通過對車床、加工中心等設備控制系統進行調試、改進，在確保邊角料能順利排出的前提下，使排渣機間隔運行。在保障不堆鐵銷的情況下，每天可節省4h用電時間。電機負荷按70%，排渣機設備總功率54.5kW，年可節電2.4萬kWh。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

其實，威馬“綠色工廠”早在建設之初，便對其生產中的高精尖設備提出了有害物質和可回收利用的方案，并選擇易于回收的材料加以利用，從而提高整車回收及再利用。截至目前，該工廠的可再利用率高達95.10%，可回收利用率甚至升到了98.10%。

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值得一提的是，威馬廠區內更是安裝了分布式光伏發電系統，而其實際裝機容量更是高達8.7MWp，達成了近80%的廠區利用率。建成至今總發電量近3000萬度（27801760度）=1萬噸標準煤（11127t）+10萬噸凈水（111269t）+26652t排放（其中27733.9tCO2）。當然，枯燥的數據往往很難究其成果予以體現，簡單來說，在分布式光伏發電系統的作用下，威馬這項舉動，使得其發電量相當于溫州甌江口常住居民日常用電一年半（511天）的水準。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

不得不說威馬的發展方向早已不再局限于新能源汽車本身，而是開啟了對全生命周期“碳排放”方面的考量。這也再一次讓我們看到了威馬近年中響應“雙碳”發展所做出的改變。

面對“雙碳“目標 綠色工廠要如何打造？

寫在最后

如今，“雙碳 ”已然成為了車企們不得不予以面對的一大挑戰。汽車已經不能單單只存在于表象的能源形式轉變，全生命周期的減碳是各家所爭奪的下一領地。該如何在綠色環保的大背景下，盡可能地保證產品的生產及運轉，為減少排放作出貢獻，或許才是一家致力于未來的汽車品牌所應具備的責任。顯然，無論是早期地自建工廠，亦或是近年來對于綠色工廠建造的決心，顯然，威馬正在為業界貢獻著自身的環保經驗，同大眾、特斯拉等一眾國際大廠一起助力國家實現雙碳目標。