近日，寧國時代新能源有限公司成立，法定代表人為余衛，注冊資本1億元人民幣，經營范圍包含：電池制造；電池銷售；電池零配件銷售；電池零配件生產；儲能技術服務等。

企查查股權穿透顯示，該公司由吉利邁捷投資有限公司、磐信（上海）投資中心（有限合伙）等間接共同持股。其中，吉利科技集團有限公司持有吉利邁捷投資44.7%的股權。

資料顯示，吉利科技集團隸屬于世界500強吉利控股集團，是一家以新材料、新能源、摩旅文化為核心業務的大型產業集團。

這就意味著，吉利加碼自造電池。

構建電池產業生態圈

事實上，此次成立新公司并非吉利首次在寧國布局。早在2020年，吉利科技集團旗下安徽吉楓車輛再生利用有限公司就落戶寧國。

今年11月5日就在寧國簽約落戶動力電池項目，規劃建設年產能12GWh磷酸鐵鋰動力電池生產線及相關配套。

以小窺大，吉利在寧國的布局是其加快構建動力電池產業生態圈的縮影。

今年7月21日，吉利控股集團董事長李書福在2022世界動力電池大會上表示，吉利控股集團正在通過入股合資、自研自產等方式，圍繞電池技術創新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下游產業鏈協同發展，形成生態化布局。

觀吉利電池產業布局

誠如李書福所言，吉利的動力電池生態儼然已成型。自去年開始，吉利的投資布局明顯加速，目前布局已覆蓋原材料、電芯、模組、電池包及電池回收利用等領域。

在電芯制造端，吉利通過合資、入股、收購、長單等一系列動作與動力電池企業形成深度綁定關系，合作對象包括寧德時代、LG化學、孚能科技、欣旺達、耀寧科技、蜂巢能源、中創新航、瑞浦蘭均等企業。

寧德時代：吉利與寧德時代的合作始于2018年底，彼時雙方合資成立了時代吉利（寧德時代控股51%，浙江吉潤持股49%）。目前，時代吉利年產12GWh動力電池宜賓項目已經開工，總投資為80億元，計劃2022年投產，產品將主要配套吉利、領克等品牌旗下新能源車型。

此外，寧德時代還參投了吉利旗下新能源汽車品牌極氪智能科技共計5億美元的Pre-A系列優先股。

欣旺達：2021年7月宣布與吉潤汽車（吉利控股全資子公司）、吉利控股成立合資公司，投資50億元建設動力電池項目。該項目已于今年1月正式開工建設，計劃于今年9月開始設備進場安裝調試，有望在今年年底實現產品下線。項目達產后預計實現年產能80萬套混合動力電池。

耀寧科技：目前已經在岳陽、鷹潭、建湖落地三個百億磷酸鐵鋰電池項目，加上旗下子公司的產能規劃，耀寧科技磷酸鐵鋰電池產能規劃合計達到144GWh。其中鹽湖基地項目已于12月12日開工建設。

耀寧科技董事長李星星同時也是吉利集團控股股東，與董事長李書福是父子關系。

孚能科技：2020年宣布與吉利合資建設動力電池工廠，2021年5月17日，雙方簽署《合資協議》，確立成立合資公司建設年產能達到120GWh的動力電池項目。

此外，吉利科技還入股了孚能科技，通過層層股權設計，已至少間接持有孚能科技股權比例2.55%。

LG化學：目前與吉利汽車的合資工廠正在建設之中。

除了車用動力電池，吉利還通過旗下公司將觸角延伸至儲能電池。2021年12月15日，北京星能數字科技有限公司投資50億的鋰離子電池儲能項目正式落戶鄱陽。星能數字科技為吉利控股加快推動低碳轉型發展的重要布局，主要為用戶提供鋰離子電池儲能產品和電站運營服務。

當然，只有“槍”，沒有“彈藥”是擊中不了目標的。吉利早已聯合頭部材料企業，在原材料及回收利用領域進行了完整布局。

在上游原材料端，2022年11月，李星星擔任ST澄星董事長，任期為三年。李星星為吉利控股集團董事長李書福之子，同時也是吉利控股集團監事，自2021年年底通過旗下公司耗費30億成功接盤ST澄星。

ST澄星主要產品包括黃磷、磷酸、磷酸鹽等精細磷化工系列產品。目前擁有熱法磷酸產能60萬噸，精細磷酸鹽產品產能12萬噸，黃磷產能16萬噸，并自我配套有磷礦、煤礦，配備了黃磷生產所需的火電廠和水電站，可與耀寧科技的磷酸鐵鋰電池布局形成協同效應。

在下游回收利用端，2018年10月，吉利集團（40%）、巴斯夫杉杉（30%）和紫金礦業（30%）共同投資組建常青新能源，主營廢舊鋰電池資源化利用和三元前驅體的研發、生產、銷售等業務。

三方的合作模式是常青新能源回收吉利提供的廢舊電池包，從中回收有價值的鈷、鋰等材料，加上紫金礦業提供的鈷礦資源生產三元前驅體，再交給杉杉能源做成正極材料，最后再供給吉利旗下的動力電池工廠，由此打造鋰電資源生態閉環產業鏈。

按照規劃，常青新能源五年計劃總投資65.89億元，建設年產15萬噸廢舊鋰電池資源化利用項目，以及年產能10萬噸三元前驅體生產線。

2022年11月18日，吉利科技集團與宜春市袁州區人民政府簽約，將在袁州區投建磷酸鐵鋰材料及10萬噸電池回收綜合利用項目。隨后12月便在江西成立了新能源科技公司，法定代表人同樣為余衛，業務涵蓋動力電池回收。

總結

整車廠下場造電池已漸成趨勢，無論是自研、自建，還是合建、入股，國內外整車廠積極加碼動力電池領域的步伐來勢洶洶。而且，不只是動力電池，上到原材料，下到回收利用，車企統統都想“吞下”，奪回電池供應鏈的把控力與話語權的決心不言而喻。

畢竟，只有占據主動，構建多元化的生態體驗，才能長遠的發展下去，避免落個大魚吃小魚的悲慘結局。

但換一個角度看，動力電池產業鏈一波又一波的大規模擴產勢必會造成產能過剩。億緯鋰能董事長劉金成在上個月一場活動中表示：“預計最晚后年全產業鏈都將出現產能過剩，而唯一不會出現過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。”

千軍萬馬過獨木橋，產能并非最重要的資本，真正考驗的是企業的技術創新和經營智慧。