自2018年聯(lián)盟一把手卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟或迎最大調(diào)整。

北京時間10月10日，日產(chǎn)汽車和雷諾汽車發(fā)布聯(lián)合聲明稱，雙方正在就“一些倡議”進行討論，具體討論內(nèi)容包括：

一，一項橫跨市場、產(chǎn)品和技術(shù)等一系列戰(zhàn)略性共同舉措的協(xié)議；二，日產(chǎn)考慮投資雷諾擬成立的全新電動汽車子公司；三，兩家公司繼續(xù)推動結(jié)構(gòu)性改革，確保聯(lián)盟的可持續(xù)運營和治理。

其中第二項討論內(nèi)容部分證實了近期的市場傳聞。

此前外媒報道稱，雷諾希望推動日產(chǎn)投資其分拆后的電動車業(yè)務(wù)，并說服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機和混動業(yè)務(wù)賣給吉利汽車；作為條件，日產(chǎn)則借機向雷諾施壓，希望雷諾大幅降低所持日產(chǎn)股份至15%，以改變長期不平衡的交叉持股結(jié)構(gòu)。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立于1999年。雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，有投票權(quán)；日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，但沒有投票權(quán)；此外，法國政府持有雷諾超過15%的股份，是雷諾最大的股東。

這種持股結(jié)構(gòu)的不對等和法國政府的大股東地位一直是雷諾和日產(chǎn)矛盾的根源之一。因而此次談判，將直接觸及聯(lián)盟間長期矛盾的核心領(lǐng)域。

雷諾的分拆，日產(chǎn)的籌碼

雷諾分拆公司的緊迫訴求，讓日產(chǎn)獲得了有力的談判籌碼。

本次談判為期一個月。聲明發(fā)布的前三天，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(Luca de Meo)已經(jīng)飛抵東京，在周末與日產(chǎn)社長內(nèi)田誠(Makoto Uchida)進行了會談。

雷諾正處在向電動車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。繼美國老牌車企福特“一分為三”之后，這家法國傳統(tǒng)車企也加入了電動車業(yè)務(wù)“分拆大軍”，希望實現(xiàn)電動車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的分拆。

今年2月，雷諾透露公司將“一分為二”：一個專注于電動汽車和軟件，代號“ Ampère”，總部位于法國本土；一個專注于內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)，代號“Horse”，總部位于法國境外。屆時，兩個子公司都將擁有1萬名左右員工。

分拆后的電動車業(yè)務(wù)將成為雷諾的發(fā)展重心。雷諾仍將是大股東，持有至少51%的股份。該業(yè)務(wù)計劃在2023年下半年實現(xiàn)IPO。

雷諾一直希望分拆后的電動車業(yè)務(wù)能得到日產(chǎn)的投資。9月底，內(nèi)田誠回應(yīng)日媒表示，在是否投資雷諾的電動車業(yè)務(wù)之前，日產(chǎn)需要“考慮其業(yè)務(wù)的優(yōu)勢”。

消息人士稱，9月底，包括日產(chǎn)汽車首席運營官阿什瓦尼?古普塔(Ashwani Gupta)在內(nèi)的日產(chǎn)高管都曾前往法國，討論是否投資雷諾的電動車業(yè)務(wù)。

法媒10日的最新報道稱，一位消息人士證實，“日產(chǎn)將投資‘Ampère’”，并將成為僅次于雷諾的“第二大股東”，有消息稱日產(chǎn)將持股15%。

除了說服日產(chǎn)對雷諾電動車子公司的投資，盧卡·德梅奧此行的另一個核心目的在于，說服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)業(yè)務(wù)賣給吉利汽車。

根據(jù)雷諾的規(guī)劃，分拆后的內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，雷諾將與外部公司進行合作。消息稱，目前的一個優(yōu)先方案是，雷諾與吉利、沃爾沃合資的動力系統(tǒng)公司Aurobay，及其他投資者，組建一家新的合資公司。

8月底就有消息傳出，吉利與沙特石油巨頭沙特阿美(Aramco)正在就入股雷諾分拆后的內(nèi)燃機部門進行談判。消息人士稱，雷諾和吉利將各持有該部門40%股份，沙特阿美將持有剩余20%股份。

雷諾這一舉措遭到了日產(chǎn)的強烈抵制：日產(chǎn)并不希望將其與雷諾多年來共同開發(fā)的技術(shù)與一家中國公司共享，希望“公平地收回其知識產(chǎn)權(quán)”。

據(jù)悉，雷諾與吉利的這次合作還需要得到來自日本政府，以及日產(chǎn)在中國一直以來的合作伙伴東風(fēng)汽車集團的批準。

盧卡·德梅奧需要盡快打破與日產(chǎn)在知識產(chǎn)權(quán)上的僵局。11月8日的資本市場日在即，雷諾將在當天正式官宣其公司分拆計劃。盧卡·德梅奧希望在這之前敲定與吉利的合作。

周一，內(nèi)田誠、盧卡·德梅奧和日產(chǎn)、雷諾的其他兩名高管又來到日產(chǎn)總部，即日本橫濱，繼續(xù)進行相關(guān)的討論。

日產(chǎn)或除“心病” ，強調(diào)聯(lián)盟不會削弱

成立了23年的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，其反復(fù)爆發(fā)矛盾的不平衡持股結(jié)構(gòu)，再次被擺到了臺面上。

1999年，雷諾出手挽救了深陷虧損、瀕臨倒閉的日產(chǎn)，成為其最大股東，并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

彼時擔(dān)任雷諾執(zhí)行副總裁的戈恩被派至日本，承擔(dān)起重建日產(chǎn)的重任。有著“成本殺手”之稱的法國人戈恩，帶領(lǐng)日產(chǎn)實現(xiàn)扭虧為盈，并將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（三菱因2016年被日產(chǎn)收購34%的股份而加入聯(lián)盟）一度打造為全球第一大汽車聯(lián)盟。

隨著日產(chǎn)的復(fù)興，銷量盈利遠超雷諾、對聯(lián)盟貢獻更大，但話語權(quán)卻不高的日產(chǎn)，開始對不平衡股權(quán)結(jié)構(gòu)進行抗爭，而雷諾一直則意圖維持控制性地位。

2018年11月戈恩突然被捕后，聯(lián)盟一度幾近崩潰。2019年初，雷諾提議兩家公司進行合并，遭到日產(chǎn)的譴責(zé)，日產(chǎn)和雷諾的緊張關(guān)系再次升級。

甚至一直以來有傳言包括戈恩本人后來也稱，戈恩被捕正是因為他被認為是兩公司合并的主要推動者，引發(fā)了日產(chǎn)內(nèi)部高管的“政變”。

聯(lián)盟間的再平衡自2019年以來被擱置，讓位于更加緊急的公司運營和管理問題。直到2021年，日產(chǎn)終于在連續(xù)三年虧損后首次實現(xiàn)扭虧為盈，雷諾也時隔兩年實現(xiàn)了盈利。

不過，今年上半年，宣布退出其全球第二大市場俄羅斯的雷諾，財務(wù)情況出現(xiàn)惡化，凈虧損13.6億歐元，再加上電動化轉(zhuǎn)型又亟需大量投資，雷諾開始逐漸松口。

消息人士稱，雷諾已經(jīng)把重心放在了加強與日產(chǎn)在運營項目的合作上，對減少其在日產(chǎn)的股份持開放態(tài)度。今年4月就有消息稱，雷諾有意出售日產(chǎn)股權(quán)。

據(jù)計算，如果雷諾將所持日產(chǎn)股份降低至15%，按當前市場價格計算，將收益約40億歐元（合39億美元）。

這對日產(chǎn)來說，是一次糾正23年來不平衡股權(quán)結(jié)構(gòu)的機會。消息人士稱，日產(chǎn)可能會考慮籌集資金回購雷諾所持股份。

外界也認為，如果解決這個日產(chǎn)多年來的“心病”，將會有效緩解聯(lián)盟內(nèi)部長期以來的緊張關(guān)系。

10日的聲明中，日產(chǎn)和雷諾也有意通過披露談判的具體內(nèi)容，強調(diào)聯(lián)盟不會因此削弱，“加強合作和聯(lián)盟的未來”。

今年年初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟剛剛公布了聯(lián)盟關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型的共同規(guī)劃：計劃未來五年投資230億歐元，2030年在三個品牌中推出35款全新純電動車。