新型材料碳纖維被稱為“黑黃金”，在工業領域應用廣泛。由于它的生產工藝復雜，國內長期依賴進口。眼下這種局面發生了改變，中國石化今天對外宣布，我國首條大絲束碳纖維國產線，在上海成功投產，國內碳纖維市場迎來新的發展機遇。

國內首條大絲束碳纖維國產線投產

我國首條大絲束碳纖維國產線投產

在國內首個萬噸級大絲束碳纖維項目的生產線上，一根根碳纖維原絲通過噴絲板、氧化爐、碳化爐加工后，從白色變成了黑色碳纖維成品。在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于4.8萬根的稱為大絲束碳纖維。

中國石化上海石化碳纖維事業部副總經理 李鵬：每一根絲束有4.8萬根纖維 ，每一根纖維只有頭發絲的1/7到1/8的直徑。

記者了解到，國內每束碳纖維基本處于1000根至1.2萬根之間，稱為小絲束。長期以來，我國碳纖維發展主要是在小絲束碳纖維方面實現了突破，但是由于小絲束碳纖維成本高，影響了下游企業應用碳纖維的積極性。而大絲束最大的優勢就是實現生產低成本化。

目前中國石化研發試產的大絲束碳纖維，是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料。它的密度不到鋼的四分之一，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕的特性。整個項目計劃于2024年全部建成投產，每年大絲束碳纖維產能1.2萬噸。

碳纖維在風電 高鐵 汽車等領域應用前景廣闊

記者了解到，碳纖維是風電、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業發展的重要原材料，也是大型飛機、衛星、船舶等裝備研制和更新換代的重要基礎，國內碳纖維的應用情況如何？

在上海的一家風電設備制造企業，風電葉片的生產就要用到大量的碳纖維，這種材料可以使葉片重量減輕15%-20%，并提升發電能力，尤其是在制造100米及更長的葉片時，碳纖維就成為了重要材料。

上海電氣風電集團股份有限公司董事長 繆駿：碳纖維的國產化極大地推進了風電機組大型化、大風輪的發展。風電行業未來對碳纖維的需求會高速增長。2021年，國內風電葉片應用碳纖維為2.25萬噸，未來可能達到10萬噸級的需求。

在軌道交通領域，碳纖維在高速列車、城軌車輛、磁懸浮列車等軌道交通裝備領域具有廣泛應用前景，與鋁合金材料相比，軌道交通車輛碳纖維復合材料典型部件能夠實現減重30%以上，可以直接降低運營成本。

記者了解到，在實現大絲束碳纖維量產之后，企業已經開始尋求和新能源汽車企業的合作，通過使用輕量化的碳纖維零部件，增加新能源汽車的續航里程。

數據顯示，2021年我國碳纖維需求量達到6.2萬噸，較2020年增加27.7%，占全球碳纖維需求量53%。專家表示，碳纖維在新能源、風電、光伏、汽車、體育用品等下游市場應用將逐漸爆發，滲透率不斷提升。

中國復合材料工業協會秘書長 孟弋潔：到2030年以后應該能達到500億碳纖維大絲束的量級，它帶動的整個復合材料市場規模應該是千億級的。