據中國汽車工業協會統計，今年10月份，國內新能源汽車生產4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長14.3%和8.1%，產銷增速明顯放緩。

　　分類來看，據全國乘用車市場信息聯席會統計，商用車方面，10月份純電動客車銷售6686輛，同比下降43%，環比下降24%；純電動專用車銷量為1710輛，同比下降75%，環比增長32%；插電式混合動力客車銷量為1346輛，同比下降43%，環比下降29%。

　　本應是“金九銀十”的銷售旺季，新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。

　　10月份銷售數據下滑，與此前財政部、工信部、發改委聯合公布的騙補調查結果不無關系。受騙補事件影響，國家的新能源汽車補貼政策面臨調整，目前《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》）已暫停更新。

　　北汽福田汽車股份有限公司副總經理劉國強向記者坦言：“第四批《推薦目錄》至今未發，新補貼政策也不確定，銷量受到極大影響。”

　　東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司總工程師雷洪鈞表示：“今年以來我們一輛新能源物流車都沒有銷售，目前僅能靠應收賬款來給員工發工資。庫存還有600多輛車，《推薦目錄》第四批仍未公布，不敢繼續生產了。”

　　動力電池生產企業也受到影響。國內某大型動力電池生產企業市場總監楊明（化名）告訴記者，整車企業汽車銷售不佳會延長付款周期，如果市場情況短期內不能改善，很多電池企業也要受牽連。

　　“由于騙補的重災區集中在客車領域，因此業內普遍認為，補貼政策在該領域會有大幅度調整。如果明年新能源汽車的政策明確下來，市場增速自然會恢復到相對合理的速度。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，“市場需求是存在的，只是目前處于政策調整期，正常的市場需求被壓抑了。”

　　與崔東樹不同，奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新認為，目前政府有意提升新能源汽車獲得補貼的門檻，能夠入選的車型減少，市場整體銷量自然會受到影響。

　　此外，原材料漲價使高立新對明年的市場也有些擔心。高立新告訴記者，動力電池的原材料價格上漲特別快，甚至高于技術進步帶來的成本降低幅度，所以電池成本很可能在一定時期內出現不降反升的情況，但補貼逐步退坡政策是既定的，市場產品的價格很可能還會上升，這樣會進一步削減新能源汽車的市場競爭力。