移動(dòng)計(jì)算和無(wú)線連接技術(shù)，正在為手機(jī)、汽車(chē)、XR等終端帶來(lái)更多可能，使消費(fèi)者能夠在多個(gè)生活空間乃至于現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的切換中，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的智能化體驗(yàn)。在5月20日的驍龍之夜，高通發(fā)布了面向下一代旗艦手機(jī)的驍龍8+移動(dòng)平臺(tái)，并公布了在汽車(chē)、XR領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

六個(gè)技術(shù)矩陣支持移動(dòng)平臺(tái)升級(jí)

在選購(gòu)5G旗艦手機(jī)時(shí)，功耗表現(xiàn)越來(lái)越成為消費(fèi)者考量的關(guān)鍵因素。由于5G基帶有著比4G更高的峰值功率，對(duì)于手機(jī)功耗優(yōu)化有著更高的要求。同時(shí)，高畫(huà)質(zhì)重負(fù)載手游越來(lái)越成為手游玩家和游戲開(kāi)發(fā)商的追求，后臺(tái)能夠同時(shí)開(kāi)啟的app數(shù)量成為手機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，對(duì)手機(jī)功耗表現(xiàn)的考驗(yàn)也就更加嚴(yán)峻。

能效表現(xiàn)是驍龍8+旗艦移動(dòng)芯片的主打亮點(diǎn)。在CPU性能、GPU頻率分別提升10%的基礎(chǔ)上，驍龍8+實(shí)現(xiàn)了Adreno GPU功耗降低30%，CPU功耗降低30%。從整顆SoC來(lái)看，驍龍8+的整體功耗降低了15%。以經(jīng)常被各大手機(jī)廠商測(cè)試性能上限的《原神》為例，在25度室溫下，選擇810P畫(huà)質(zhì)運(yùn)行《原神》60分鐘，驍龍8+的平均幀率達(dá)到60.2fps，功耗與前代相比降低了30%。

“不是像此前驍龍888+那樣的半代小升級(jí)，而是真正的體驗(yàn)革新。小米、高通雙方已經(jīng)聯(lián)調(diào)數(shù)月，從我目前拿到的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，有著漂亮的功耗表現(xiàn)。”小米集團(tuán)合伙人、總裁王翔在演講中表示。

驍龍8+也集合了高通最新的技術(shù)發(fā)力點(diǎn)。據(jù)高通公司全球副總裁侯明娟介紹，高通打造移動(dòng)體驗(yàn)的重點(diǎn)是連接、AI、安全、影像、游戲、音頻六大技術(shù)領(lǐng)域，并以此為藍(lán)圖分別推出了Snapdragon Connect、Snapdragon Smart、Snapdragon Secure、Snapdragon Sight、Snapdragon Elite Gaming、Snapdragon Sound技術(shù)矩陣。在驍龍8+平臺(tái)，這些能力融合實(shí)現(xiàn)了8K HDR視頻錄制、HDR10+格式拍攝、超過(guò)10億色捕捉等影像特性，以及延長(zhǎng)用戶與親朋好友的通話時(shí)間超過(guò)5.5小時(shí)，支持CD品質(zhì)無(wú)損音質(zhì)等體驗(yàn)。可以說(shuō)，這六項(xiàng)能力是高通升級(jí)移動(dòng)平臺(tái)的坐標(biāo)系。

據(jù)悉，搭載驍龍8+的商用終端預(yù)計(jì)于2022年第三季度面市，華碩ROG、黑鯊、榮耀、iQOO、聯(lián)想、Motorola、努比亞、一加、OPPO、OSOM、realme、紅魔、Redmi、vivo、小米和中興等廠商將率先搭載。

汽車(chē)芯片制程追平旗艦手機(jī)

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電子化趨勢(shì)的帶動(dòng)下，汽車(chē)不僅是出行工具，更是車(chē)輪上的智能終端，人們的“第三生活空間”。 

毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝表示，由于人工智能的賦能作用，近十年是自動(dòng)駕駛歷史上發(fā)展最快的階段。2012年，深度學(xué)習(xí)在圖像識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別上大放異彩，識(shí)別的準(zhǔn)確率得到大幅提升。芯片算力、算法模型、攝像頭硬件和數(shù)據(jù)等自動(dòng)駕駛的要素隨之快速發(fā)展。首先，終端上的芯片算力從2012年不到0.5TOPS，發(fā)展到上百TOPS，提高了幾百倍；深度學(xué)習(xí)模型從2012年100萬(wàn)個(gè)參數(shù)，發(fā)展到廣泛使Transformer，其模型參數(shù)達(dá)到了1700億，提高了近萬(wàn)倍；自動(dòng)駕駛感知所依賴的攝像頭，從2012年幾十萬(wàn)像素的1個(gè)，發(fā)展到了今天800萬(wàn)像素的12個(gè)，感知數(shù)據(jù)量提高了幾百倍。

自動(dòng)駕駛和智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，也帶動(dòng)了汽車(chē)的電子電器架構(gòu)從分布式走向域控制器，其優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)能通過(guò)OTA升級(jí)獲得最新功能。基于可擴(kuò)展的軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)架構(gòu)和汽車(chē)在生命周期的功能升級(jí)需求，高通推出了包含自動(dòng)駕駛、座艙、智聯(lián)、車(chē)對(duì)云服務(wù)在內(nèi)的驍龍數(shù)字底盤(pán)。2021年，高通業(yè)界推出了第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)，并搭載5nm工藝的智能座艙芯片，首次實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片與旗艦手機(jī)芯片制程同步。

侯明娟表示，今年是驍龍智能駕駛技術(shù)上車(chē)的元年。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) CEO 何小鵬在演講中表示，截至2022年第一季度，采用驍龍數(shù)字底盤(pán)的小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)臺(tái)，搭載驍龍座艙平臺(tái)的小鵬G9即將上市，將帶來(lái)更3D、沉浸、智能的駕乘體驗(yàn)。

通往元宇宙的鑰匙

VR、AR等XR終端，是用戶連接元宇宙的入口。本次驍龍之夜，高通推出了無(wú)線AR智能眼鏡參考設(shè)計(jì)，將此前用于連接手機(jī)和AR眼鏡的連接線移除，實(shí)現(xiàn)無(wú)線XR體驗(yàn)。這款無(wú)線AR參考設(shè)計(jì)，搭載了XR專用芯片驍龍XR2平臺(tái)，在外形上比上一代縮小40%，在人體工學(xué)上做到了更均衡的重量分布，從而使得更長(zhǎng)時(shí)間的佩戴成為可能。

2018年，高通公司和Nreal合作推出了“簡(jiǎn)易AR眼鏡”的概念，簡(jiǎn)易AR眼鏡本身不具備處理能力，需要和智能手機(jī)或?qū)Ｓ玫奶幚韱卧B接。此后，針對(duì)如何在不更換手機(jī)的前提下提供更加豐富的體驗(yàn)和特性，高通推出了有線智能眼鏡參考設(shè)計(jì)。“之后，我們收到客戶反饋，希望能夠?qū)⑦B接線移除。因此，我們今天推出搭載驍龍XR2平臺(tái)的無(wú)線AR智能眼鏡參考設(shè)計(jì)。” 高通技術(shù)公司副總裁兼XR業(yè)務(wù)總經(jīng)理Hugo Swart指出。

無(wú)線AR的關(guān)鍵，是智能手機(jī)與AR智能眼鏡的分離式處理。其原理在于AR智能眼鏡能實(shí)現(xiàn)六自由度、手柄、眼球及手勢(shì)追蹤等功能，并能夠把相應(yīng)的數(shù)據(jù)以無(wú)線方式傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)上。而在手機(jī)上運(yùn)行的XR應(yīng)用可以利用眼鏡端傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行圖形渲染，同時(shí)將編碼數(shù)據(jù)以無(wú)線方式回傳到眼鏡端。AR智能眼鏡會(huì)將數(shù)據(jù)流解碼，在眼鏡端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和顯示，從而為用戶提供豐富的體驗(yàn)。

Hugo Swart表示，未來(lái)VR/AR終端將沿著兩條并行路徑共同演進(jìn)。第一條發(fā)展路徑是VR/AR一體機(jī)，也就是VR/AR頭顯。第二條發(fā)展路徑是更小、更緊湊的AR眼鏡，能夠通過(guò)無(wú)線方式與PC、智能手機(jī)等運(yùn)算單元進(jìn)行連接。基于無(wú)線AR智能眼鏡參考設(shè)計(jì)，高通將推動(dòng)AR智能眼鏡實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)線連接，變得更加輕薄，佩戴更為舒適。