汽車智能化水平的不斷提升，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全提出了更高的要求。近日，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，提出到2023年底將初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。《指南》的發(fā)布，也是在為未來幾年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)即將迎來的爆發(fā)式增長提供政策和標(biāo)準(zhǔn)體系支持。

車聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分成四類：V2V（怎么解決汽車與汽車之間的通信）；V2P（汽車跟行人之間怎么通信）；V2I（汽車跟路邊、云、紅綠燈、停車場(chǎng)的通信），怎么控制信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換；V2N（汽車到網(wǎng)絡(luò)的通信），解決優(yōu)化交通流量的問題，做好交通的規(guī)劃。

就通信技術(shù)而言，在4G時(shí)代，L1、L2級(jí)別的支撐應(yīng)該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級(jí)別，就需要5G。隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，當(dāng)前的汽車分區(qū)架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛卸喾N傳感器連接的、更像中央“大腦”的架構(gòu)或小型的數(shù)據(jù)中心。5G網(wǎng)絡(luò)能以更快的速度傳輸數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)中心不斷發(fā)送和接收不同類型的數(shù)據(jù)，從而縮短駕駛員獲得信息的時(shí)間和車輛的反應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)要求車輛能夠與交通體系的不同部分（如路邊裝置、其他車輛）進(jìn)行通信，這對(duì)安全駕駛和車輛反應(yīng)至關(guān)重要。而5G技術(shù)也保證了以更快的響應(yīng)速度和更低的時(shí)延進(jìn)行此類傳輸。

應(yīng)用落地面臨諸多挑戰(zhàn)，5G+車聯(lián)網(wǎng)亟需解決實(shí)際問題

5G是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用最為明顯。其中，5G+車聯(lián)網(wǎng)在整車制造、交通運(yùn)輸、信息通信、交通管理等多個(gè)行業(yè)持續(xù)滲透，是5G探索行業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。現(xiàn)階段，5G+車聯(lián)網(wǎng)在政策支持、標(biāo)準(zhǔn)制定、先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、應(yīng)用推廣等多個(gè)方面取得可喜進(jìn)展，成為5G探索行業(yè)應(yīng)用的先鋒領(lǐng)域。

1.建設(shè)階段

部署成本較高。5G+車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用落地需要建設(shè)大量5G基站，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的全面、深度覆蓋，使得車輛在行駛過程中全程處于5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋中。同時(shí)，對(duì)于時(shí)延敏感，安全性要求高的場(chǎng)景，還需要在區(qū)域內(nèi)部署路側(cè)單元、MEC等設(shè)備。對(duì)于車輛自身來說，車端需要在單車智能的基礎(chǔ)上支持NR-V2X。5G+車聯(lián)網(wǎng)的專用頻段不足。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這樣安全性要求極高的應(yīng)用場(chǎng)景，為了不與公眾網(wǎng)上的時(shí)隙配置沖突，采用5G專用頻段，構(gòu)建5G+車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)是十分必要的。目前，工信部規(guī)劃5905～5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段。由于只有20MHz頻段被規(guī)劃為車聯(lián)網(wǎng)專用頻段，在未來車聯(lián)網(wǎng)滲透率不斷增加的情況下，頻段資源恐難以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。

2.使用階段

5G+車聯(lián)網(wǎng)的滲透率不足。在5G網(wǎng)絡(luò)全面深度覆蓋的基礎(chǔ)上，只有大部分車端支持NR-V2X通信及5G網(wǎng)絡(luò)切片才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)“人-車-路-云”車聯(lián)網(wǎng)體系交互的及時(shí)暢通，NR-V2X滲透率不足，不能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，車與車之間通信受阻，將成為“單機(jī)游戲”。跨運(yùn)營商互通時(shí)延大。當(dāng)車輛使用不同通信運(yùn)營商的5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要借助互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)進(jìn)行跨運(yùn)營商的互通。

在沒有互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)的省份，需要跨省繞轉(zhuǎn)到其他省份進(jìn)行互通，增大業(yè)務(wù)響應(yīng)的時(shí)延，存在安全隱患。5G傳輸信道可靠性難保障。車聯(lián)網(wǎng)需要5G網(wǎng)絡(luò)提供大帶寬、超高可靠、低時(shí)延、廣連接的通信環(huán)境，但無線信道質(zhì)量往往受遮擋、散射、多徑衰落等因素的影響，產(chǎn)生的時(shí)延、丟包率會(huì)降低路側(cè)消息傳輸?shù)目煽啃裕绊戱{駛的安全性。

5G+車聯(lián)網(wǎng)，未來現(xiàn)行先試，樹立樣板，5G下的車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)越來越美好。