?近日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示。“新能源汽車發(fā)展是典型的換道超車。”“換道超車”，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)而言有兩重含義：新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)突圍，縮小了與國際的差距；新能源多元化(增程電動(dòng)、混動(dòng)、純電)技術(shù)路徑?jīng)]有問題，符合雙碳目標(biāo)愿景及市場需求。

　　市場銷量說明一切，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)到352萬輛，位于全球第一。小鵬、理想、蔚來等造車新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼。

我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要什么樣的路徑

　　2021年，歐洲新能源汽車市場同樣表現(xiàn)亮眼，銷量達(dá)到了233.8萬輛，同比增長66%。值得注意的是，歐洲的新能源車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到16.5%，高于我國的13.4%。

　　為此，在綠色低碳發(fā)展愿景下，我國仍需清晰審視汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　“推動(dòng)新能源汽車全面市場化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示。

　　未來關(guān)鍵十年，將最終決定中國汽車產(chǎn)業(yè)整條賽道的競爭成色。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想在電動(dòng)汽車百人論壇上指出：“消費(fèi)者怎么看待新能源汽車市場？兩個(gè)最重要的核心：第一老百姓需要什么？第二政府需要什么？這兩個(gè)合在一起，汽車產(chǎn)業(yè)才能長期健康發(fā)展。”

　　政府層面，國家大力倡導(dǎo)新能源汽車，有氣候、能源等戰(zhàn)略層面的考量，也有綠色發(fā)展理念的考慮。

　　中國積極應(yīng)對(duì)氣候變化承諾，力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。新能源汽車，在碳達(dá)峰、碳中和的進(jìn)程中將扮演重要角色。

　　一輛普通燃油車每公里行駛里程平均碳排放量為241.9克，而一輛純電動(dòng)汽車僅為146.5克，碳排放減少約40%。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底新能源汽車保有量為784萬輛，以一輛車每年行駛2萬公里計(jì)算，一年可減少1500萬噸碳排放量。

　　未來非常清晰。無論是中央還是地方政府，均不遺余力支持充電樁等新能源汽車配套的基礎(chǔ)建設(shè)，并不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策；無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在不斷契合國家戰(zhàn)略和需求，從實(shí)現(xiàn)路徑、技術(shù)路線等多角度去助力減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　具體到技術(shù)路徑，隨著“增程式”這一技術(shù)解決方案正式進(jìn)入《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中，意味著增程電動(dòng)(混動(dòng))和純電動(dòng)將長期并行，這一思路是加速新能源大規(guī)模替代燃油車、實(shí)現(xiàn)中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。

消費(fèi)者想要什么汽車?yán)硐肫嚨拇鸢?/span>

　　依舊回到李想在此次論壇講話中提出的問題，老百姓需要什么樣的車？

　　2021年造車新勢(shì)力榜單上，理想汽車憑借理想ONE一款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了全年銷售91310輛，同比增長172.67%的成績。在其他新勢(shì)力多款產(chǎn)品抱團(tuán)發(fā)力的市場策略中，理想的這份不錯(cuò)的成績單，有很多值得思考的地方。

　　中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，在混動(dòng)工況下增程式車的節(jié)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)功率小，并在最佳工況下(最佳燃耗點(diǎn))發(fā)電，這樣能夠節(jié)油50%以上。最關(guān)鍵的是，這種車可以完全不依賴地面充電站，極大地方便用戶。

　　“增程式”其實(shí)不難理解，字面含義就是增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。與純電動(dòng)汽車相比，主要區(qū)別是多出一個(gè)增程器。

　　以理想ONE為例，當(dāng)在市區(qū)行駛，采用純電模式，理想ONE可以提供188km的純電續(xù)航，與純電動(dòng)車沒有差別，也能滿足城市日常通勤；如果開長途，當(dāng)電池能量不足時(shí)，增程器將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做“充電寶”給車輛電池充電，能夠快捷補(bǔ)能，出遠(yuǎn)門沒有負(fù)擔(dān)。

　　“正是因?yàn)榉狭擞脩舻男枨螅岳硐隣NE在過去也有非常好的市場表現(xiàn)。把所有的電動(dòng)車、燃油車、PHEV都放在一起，我們?cè)谶^去一年里實(shí)現(xiàn)了中大型SUV遙遙領(lǐng)先的第一名，也是中國少有的30萬以上的車做到單車月銷量持續(xù)過萬，這是用戶真正的認(rèn)可。”李想說。

　　符合用戶便捷用車需求，符合成本需求，符合環(huán)保需求，增程式電動(dòng)車正在被越來越多的人認(rèn)可和接受。楊裕生院士多次在公開場合表示“增程式車是真節(jié)能”。他的理由主要有三點(diǎn)：增程式車安全性高，這是由增程式車電池用量少、增程器與電池組成并聯(lián)體系所決定的；熱效率高，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在最節(jié)能的窄范圍；剎車、下坡過程的能量回收可以節(jié)油15%到20% 。

東風(fēng)、華為加入增程式賽道未來可期

　　增程式這條被不斷質(zhì)疑的道路，被李想走通了。

　　“增程電動(dòng)車是國家發(fā)改委當(dāng)時(shí)給出的一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)方向。早期的時(shí)候真正在這條路上進(jìn)行嘗試的企業(yè)非常少，過去幾年就理想一家。隨著這幾年的發(fā)展，像東風(fēng)、華為也都開始推出增程電動(dòng)車。”李想表示。

　　從技術(shù)角度來看，理想汽車誕生之初，想要制造一輛價(jià)格在30萬元出頭、續(xù)航在500km以上的中大型SUV，純電動(dòng)技術(shù)對(duì)比增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)并沒有那么大。相反，增程式技術(shù)反而是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)理想汽車這些技術(shù)指標(biāo)的最佳選擇。

　　李想堅(jiān)持認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車在城市擁堵路況下會(huì)更節(jié)能，平均碳排放較低。“在動(dòng)力電池技術(shù)出現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，增程式技術(shù)產(chǎn)品可以給予消費(fèi)者更多選擇權(quán)。”

　　讓李想堅(jiān)持下來的另一個(gè)重要原因，是其規(guī)劃的150公里純電續(xù)航，能覆蓋全世界所有主流的大城市，符合減碳發(fā)展理念。據(jù)理想汽車過去兩年運(yùn)行的實(shí)際結(jié)果顯示，在北上廣深這些大的主要城市，理想車主純電行駛里程占比平均達(dá)到70%，純電行駛時(shí)長占比超過了80%。目前從車端來看，理想汽車在全國范圍內(nèi)的碳排放可以下降65%，在城市中下降76%。

　　對(duì)于增程式電動(dòng)汽車，楊裕生院士認(rèn)為這種車最容易市場化。目前，緊隨理想步伐，國內(nèi)東風(fēng)、華為、天際汽車、自游家等車企正發(fā)力這一市場。未來增程式電動(dòng)車的勢(shì)力將更加壯大。理想希望和業(yè)界一道，堅(jiān)定地將增程式電動(dòng)汽車這條路線繼續(xù)下去。

　　“通過新一代的增程技術(shù)和全新智能化的運(yùn)營方式，我們非常有信心在城市里把碳排放從過去的降低76%而努力做到降低90%以上。非常開心地看到，有越來越多的企業(yè)也在以相同的方式來做，過去PHEV都是五六十公里，今天大量的PHEV做到150公里、200公里(理想L9電池續(xù)航將達(dá)到200km以上)，這是非常有效的技術(shù)路線。”李想表示。