?“‘雙智’城市協(xié)同發(fā)展需要腳踏實(shí)地，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展政府管理的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，以及特定場(chǎng)景的中低速無(wú)人駕駛，像無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人配送等車(chē)輛。”3月25日，中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專(zhuān)家委主任 陳山枝先生在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上如是表示。

中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專(zhuān)家委主任 陳山枝

圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

他分析指出，當(dāng)前推進(jìn)“雙智”城市協(xié)同發(fā)展的主要問(wèn)題是“兩率”達(dá)不到，即路側(cè)覆蓋率和車(chē)端滲透率。路側(cè)覆蓋率主要是城市道路的十字路口和重要的危險(xiǎn)路段是否安裝C-V2X設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛。如果路側(cè)的覆蓋率、車(chē)端滲透率不足，車(chē)車(chē)之間、車(chē)路之間無(wú)法實(shí)時(shí)通信，雙智效果沒(méi)有顯現(xiàn)，對(duì)于老百姓而言很難收獲獲得感。

在他看來(lái)，“雙智”試點(diǎn)城市需實(shí)現(xiàn)城市級(jí)打通，才能提高人們的體驗(yàn)。

眾所周知，隨著人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，人類(lèi)享受到汽車(chē)帶來(lái)的便利同時(shí)，也面臨著很多問(wèn)題，包括交通事故、城市交通擁堵、環(huán)境污染等等。當(dāng)前無(wú)論是C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)提出的初衷，還是站在未來(lái)能夠支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和交通角度，都希望能夠真正解決道路安全事故頻出、交通效率低下、環(huán)境污染等難題。

基于此，陳山枝先生認(rèn)為，從需求端出發(fā)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)一是滿(mǎn)足有人駕駛的輔助駕駛安全，另一項(xiàng)便是助力實(shí)現(xiàn)未來(lái)的無(wú)人駕駛。而兩者最終目標(biāo)都是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能交通、智慧城市以及“碳達(dá)峰和碳中和”，這涉及到通信、城市交通和汽車(chē)，需要跨界融合。

在他看來(lái)， 隨著“雙智”城市的建設(shè)，將帶動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及應(yīng)用，反過(guò)來(lái)促進(jìn)城市治理和交通運(yùn)行模式、人們的出行和生活方式的改變?！半p智”城市建設(shè)還為未來(lái)全天候、全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，但可能還需五年、十年甚至更久的發(fā)展周期，對(duì)于當(dāng)前已確定的16個(gè)“雙智”城市來(lái)說(shuō)，需努力提升老百姓的獲得感，如安全、效率兩個(gè)方面。

他進(jìn)一步舉例，如，交叉路口碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提升安全；優(yōu)先通行、車(chē)道柔性管理、車(chē)速引導(dǎo)、無(wú)人清潔車(chē)可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提高城市管理高峰期的利用效率。

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于C-V2X技術(shù)及其他技術(shù)的融合推進(jìn)，需要道路基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，城市市政建設(shè)、城市智慧化信息模型平臺(tái)建設(shè)，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化服務(wù)城市，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展融入到城市中。

“ 經(jīng)常有人問(wèn)，先有規(guī)模數(shù)量的‘聰明的車(chē)’還是先部署‘智慧的路’？我的觀(guān)點(diǎn)是兩者都要?！标惿街ο壬忉尩?，“‘智慧的路’不是全城、全路段，而是在危險(xiǎn)路段和十字路口；‘聰明的車(chē)’需先推動(dòng)汽車(chē)前裝以及社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛后裝，未來(lái)是希望無(wú)人駕駛?！?/span>

此外，他建議“雙智”試點(diǎn)城市還需加強(qiáng)部際協(xié)調(diào)，“工信部和住建部合作推進(jìn)‘雙智’城市，要發(fā)揮地方政府的積極性，16個(gè)城市共同推進(jìn)?！?/span>

具體來(lái)看，他建議：

· 選擇若干個(gè)示范城市進(jìn)行打通，擴(kuò)大車(chē)車(chē)、車(chē)路協(xié)同規(guī)模和區(qū)域示范。

· 明確C-V2X路側(cè)覆蓋率要求，RSU和感知路側(cè)設(shè)施的規(guī)模建設(shè)數(shù)量；

· 明確C-V2X車(chē)輛滲透率要求，建議政府扶持政府車(chē)輛、社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛后裝OBU。

· 鼓勵(lì)城市交通（政府）、電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。

· 推動(dòng)公安交管、交通信息等數(shù)據(jù)受控開(kāi)放共享，孵化創(chuàng)新應(yīng)用，提升出行信息服務(wù)。

· 鼓勵(lì)車(chē)企量產(chǎn)C-V2X汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)協(xié)同、車(chē)路協(xié)同，提高駕駛安全和交通效率，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。

· 在示范基礎(chǔ)上，推動(dòng)城市管理政策和制度變革，制定和完善智能化基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。

最后，他表示，從“雙智”新基建來(lái)說(shuō)，5G+C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)將走出一條與發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市”的發(fā)展模式：基于5G+C-V2X“聰明的車(chē)+智慧的路+協(xié)同的云”的車(chē)路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智慧城市的變革，并將培育出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。