?芯片制造商英飛凌科技（Infineon Technologies）表示，其兩家工廠的生產(chǎn)中斷影響了向核心汽車客戶的交貨，目前德國汽車行業(yè)正面臨30年來最嚴重的供應(yīng)短缺。

據(jù)悉，新一波新冠病毒疫情迫使英飛凌在馬來西亞的一家工廠暫時關(guān)閉，而此前6月，英飛凌在得州奧斯汀的工廠也因得州風(fēng)暴而短暫關(guān)停。這兩次停產(chǎn)意味著，與歐洲競爭對手意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）相比，英飛凌在其第三財季從智能手機到汽車的各種強勁需求中獲利的能力相對較弱。

在談到汽車行業(yè)（占英飛凌銷售額的五分之二）時，英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，整個價值鏈中的嚴重供應(yīng)限制阻礙了復(fù)蘇?！爱斍靶酒瑤齑鏄O其緊張，終端需求正在被推遲。總而言之，恢復(fù)供需平衡需要時間。在我們看來，芯片短缺將持續(xù)到2022年?！?Ploss說道。

Ploss提及，目前庫存正處于歷史最低點，“我們的芯片正從我們的晶圓廠直接運往終端應(yīng)用?！?在這種情況下，任何政府實施的封鎖，比如英飛凌在馬來西亞馬六甲的生產(chǎn)基地因疫情暫時封鎖，都是特別嚴重的。

Ploss表示，由于馬六甲工廠預(yù)計本月才能恢復(fù)滿負荷生產(chǎn)，英飛凌將面臨高達數(shù)千萬歐元的損失，這將計入到其第四財季中（截止到2021年9月30日）。

經(jīng)濟研究機構(gòu)Ifo證實了形勢的嚴峻性，并表示，德國汽車業(yè)及其供應(yīng)商正面臨30年來最嚴重的芯片供應(yīng)短缺情況。一項調(diào)查顯示，大約83％的公司受到影響，高于4月份的65％。Ifo的分析師Oliver Falck也表示，“半導(dǎo)體短缺將持續(xù)一段時間?！?/span>

隨著位于奧地利維拉奇的新工廠的投產(chǎn)，英飛凌將能夠提高專業(yè)電源管理芯片的產(chǎn)量，不過該公司仍然嚴重依賴于亞洲合同制造商，這些制造商正在全速運轉(zhuǎn)。

在今年第二季度，英飛凌的營收同比增長25％至27．2億歐元（合32．3億美元），該公司將截至9月30日的本財年營收預(yù)期維持在110億歐元，同時將部門業(yè)績利潤率的指導(dǎo)值小幅上調(diào)至18％以上。