各汽車公司致力于通過汽車從生產到報廢全程的二氧化碳(CO2)排放量的生命周期評評估(LCA)來實現脫碳。不過，對于傳統燃油發動機而言，能耗方面依然有著極強的提升空間。

近日，日產汽車宣布，其正在開發的混合動力發動機在技術方面取得了突破性進展，其熱效率達到世界最高水平的50%，這可能使車輛二氧化碳排放量的進一步減少。

汽油車只能依靠發動機驅動，需要根據情況改變輸出功率，因此熱效率的提高受到了限制。汽油車的平均最高熱效率為30%，最新的發動機為40%左右。即將投入使用的搭載e - power的HV的熱效率約為40%，如果達到50%的話，可以將燃效改善25%。

據了解，日產計劃通過優化缸內氣體流量(被吸入氣缸的空氣-燃料混合物的流量)和點火來進一步提高在恒定狀態下運行的發動機的效率，從而使發動機能夠可靠地以更高的壓縮比燃燒更稀薄的空氣燃料混合物。日產表示，通過增加熱能回收系統，日產設法實現了50%的熱效率，但未提供更多細節。

日產估算，在火力發電為主力的日本電力情況下，搭載熱效率50%技術的e - power HV在LCA的CO2排放量與EV同等。

由于可再生能源的普及，EV的LCA中的CO2排放被削減。但是在再能源化的發展中，e - power的進化對脫碳的作用很大，平井專務強調與EV一起“作為電動化的重要支柱繼續技術開發”。

此外，日產主管鶴島理史表示，在汽車電動化內燃機的開發受到質疑的情況下，熱效率為50%的發動機技術的開發“有我們工程師不懈的努力和挑戰”。

另外，日產汽車表示，專為公路車設計的發動機可以達到50%的熱效率，但有一個陷阱：該發動機需要以恒定的轉速運行，例如，當用作增程電動汽車的發電機時。

據悉，該發動機可用于日產的E-Power車型之一。日產的E-Power車型本質上是電動汽車，帶有電池，通過能量再生和僅用作發電機的小型發動機的組合，隨時隨地充電。在高負載情況下，發動機產生的電能也可以直接發送到車輛的電動機。

第一款E-Power車型是2016年在日本推出的Nissan Note E-Power超緊湊型掀背車。包括日產高端品牌Infiniti在內的更多車型也將陸續上市。不過，日產并沒有透露熱效率為50%的e-POWER技術何時推出。