?由比亞迪旗下子公司弗迪動力，自研的發動機――“驍云”，1.5TI高功率動力總成，內部代號為476ZQD，最大功率136kW，最大扭矩達288N·m。

　　據智研咨詢發布的數據顯示，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。其中，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。

　　這意味著，去年新能源汽車產銷占比不到總量的5%。

在純電動車上，看三電系統(電池、電機、電驅)，但在燃油車動力方面，看三大件，即發動機、變速箱以及底盤。在很多消費者看來，中國品牌燃油車的三大件都沒玩明白，就去玩純電動的三電系統。

　　在“節能減排”大背景下，國產自主品牌這兩年也玩不少新花樣。比如，這次成都車展亮相的長城哈弗H6上所用的4N20系列發動機和9DCT變速器，以及還有比亞迪宋PLUS上那顆名為“驍云”的心臟。

　　這款由比亞迪旗下子公司弗迪動力，自研的發動機――“驍云”，1.5TI高功率動力總成，內部代號為476ZQD，最大功率136kW，最大扭矩達288N·m。

　　在發布會上弗迪動力發動機研發總監張楠表示，全新發動機同時采用了雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥、中置式VVT等多項技術，使其低速扭矩提升了36.7%，低速響應速度提升40%。

　　據一位業內人士向邦哥透露，這款發動機的高效燃燒系統的高滾流比進氣道和高壓直噴技術，能減少濕壁現象，從而避免像本田一樣機油增多。另外，充分霧化也可以降低油耗，從而達到減少排放的目的。

　　另外，他還告訴邦哥，這款發動低扭轉速的表現也值得期待。根據參數顯示它的最大扭矩達到288N·m@1500~3700rpm。這意味著，低轉扭矩輸出會更加適合城市頻繁啟停的用車工況，俗話說的就是“起步不肉。”

　　此外，眾所周知中國消費者對NVH要求明顯更加挑剔，驍云全新1.5TI高功率發動機在研發階段大量采用了數據仿真、聲學照相等前沿科技，做到了高素質驅動，改善怠速狀態和2000rpm常用轉速區間的噪聲值。

　　據統計，目前作為黃金排量的1.5T動力，在國內市場的整體占比已達30%以上。并且，在未來10年內市場占比預計將達到50%，有一半的數消費者都將成為1.5T動力的用戶。

　　“發動機是混動車中非常重要的支撐零部件，是一個非常重要的產品。”是比亞迪內部一直很重視的業務。據張楠透露，目前的驍云發動機共有三大平臺。“混動車采用的是高燃效版，因為其油耗標準更高”。

　　今年初，有著“電池大王”之稱的比亞迪發布了新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”，如今又發布一款發動機。在純電車、混動車、燃油車三個領域做到了相應的平衡，也算得上是一個“三好學生”了。

　　那么我們不妨期待一下，它今年“期末銷量考試成績”。