突如其來的疫情使得前有草莓銷路不暢，近有螃蟹“滯銷”。為了打通產品的銷路，助力穩產保供，冷鏈物流助力抗“疫”的同時，生鮮產業鏈正在面臨大變革，加快補齊冷鏈物流短板。

日前，部分草莓種植戶出現銷路不暢，而近期某地螃蟹出現“滯銷”的現象。一邊是生鮮產品需求激增，一邊是果農、蟹農“賣難”——產品滯銷，突如其來的情況，讓因運輸“斷鏈”導致的部分農產品供需失衡問題凸顯出來。然而，相關部門根據實際情況采取措施為其尋銷路 ，以及不少電商和物流企業也在加碼發力，很好地保障生鮮產品的質量安全，減少果農、蟹農損失。 　　

近年來，隨著人們生活水平的提升，以及網購、生鮮電商、蔬果宅配等消費方式的出現和普及，國內冷鏈物流市場也得到了快速發展，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流。根據中物聯冷鏈委等數據顯示，2018年我國冷鏈物流市場規模達3035億元，同比增長19%，2019年同比增長大約24%左右，預計2020年市場規模達到4700億，同比增長24.3%左右。 　　

眾所周知，冷鏈物流是由冷凍加工、冷凍倉儲、冷凍運輸和冷凍銷售四個部分組成，在其過程中會用到冷庫、氣調保鮮庫、冷藏車、冷藏集裝箱、商用展示柜等等冷鏈物流設備。 　　

據了解，2019年我國商用展示柜市場空間130多億元，預計2023年達到240多億元，2019年我國冷藏車市場規模超過46億元，而2019年我國冷藏集裝箱市場規模超過74億元，有力地為生鮮產品運輸護航。 　　

但是，同國外相比，我國冷鏈市場的發展尚有很大差距。根據數據統計顯示，國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上，我國只有19%；受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。 　　

無論是激發生鮮電商的發展潛能，還是加快冷鏈行業高質量發展，產業鏈變革迫在眉睫，冷鏈物流短板亟須補齊。那么，該如何加快補齊冷鏈物流短板呢？ 　　

第一，解決“ 先一公里”。目前，在部分地區采收入庫“先一公里”上仍存在一些問題，比如基礎設施薄弱、數量不足、果蔬產品損耗大等等。對此，加強冷鏈基礎設施建設，提升冷鏈物流技術含量和服務水平等，實現初級農產品加工和錯峰錯季上市，并且降低農產品損壞率，減少種植戶損失，確保從枝頭、田頭到舌頭的無縫銜接和新鮮品質。 　　

第二，加大力度建設智慧云倉，打造生態鏈中樞。有行業人士指出，云倉重在數據連接共享與資源協同網絡的結合，技術和資源雙輪驅動，將是生鮮產業鏈中各環節中企業 “降本增效”乃至轉型升級的“制勝法寶”。 　　

不過，其背后的技術支持也非常重要。據悉，一生鮮電商擁有ERP、大數據分析等強大信息系統，實現了供應鏈的所有參與方信息實時互聯，以信息互聯為基礎實現作業協同，保障全國生鮮云倉高效運作。 　　

第三，市場覆蓋不均衡。當前，冷鏈行業的市場覆蓋不均衡，大中型城市的冷鮮配送行業競爭激烈，而其它廣大城鄉地區的市場卻有待進一步開發。然而，欣喜的是，隨著我國提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程，城鄉冷藏車、冷庫等冷鏈基礎設施建設加快推進。未來將很好地實現冷鏈物流與重點產品主產區“無縫對接”，保障產品基礎供應鏈。 　　

第四，冷鏈裝備技術水平待提高。隨著消費需求的升級，人們對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效等冷鏈服務能力提出更高的要求。這些要求傳遞到冷鏈物流行業中，則要冷藏車、冷庫等冷鏈裝備的制冷工藝和技術持續完善，生鮮存儲溫區也需要朝著智能化、精細化方向邁進。 　　

最后，行業標準待加強。冷鏈物流行業標準的落實與監管仍待進一步加強。由于當前冷鏈儲運環節的作業要求存在著較大管理欠缺，導致易腐食品的衛生安全、包裝質量與新鮮程度參差不齊。 　　

隨著復工復產有序進行，蔬果、水產品等重要生鮮商品需求增加，但與此同時，受交通等因素限制，不少地方產品出現滯銷。而在冷鏈物流的助力下，產品進城“大通路”被打通，既解決了部分產品滯銷的問題，又保障生鮮產品貯運的新鮮品質，更好地實現“菜籃子”穩產保供，讓人們吃上新鮮、安全高品質的果蔬、水產等生鮮產品。