2月6日，新型冠狀病毒逐漸威脅全球汽車行業(yè)。FCA警告稱，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，該公司一家歐洲工廠可能會在2-4周內(nèi)關(guān)閉。

FCA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley在2月6日表示，如果零部件無法在未來2-4周內(nèi)到達(dá)，該公司有可能會被迫關(guān)閉一家歐洲裝配工廠。他并未具體透露是哪家工廠面臨威脅。此前韓國車企現(xiàn)代汽車也表示，中國零部件的短缺將迫使其位于韓國的工廠停產(chǎn)。

其他車企尚未披露他們在中國以外的地區(qū)是否存在生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，但是這些企業(yè)都表示正在對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控。豐田汽車運(yùn)營官M(fèi)asayoshi Shirayanagi就表示，該公司正在對中國之外的零部件庫存進(jìn)行密切關(guān)注。通用汽車首席財(cái)務(wù)官表示，該公司的多個(gè)團(tuán)隊(duì)正在馬不停蹄的工作，以避免自己陷入困境。

接下來的幾周，對于汽車制造商來說將是至關(guān)重要的一段時(shí)間。中國生產(chǎn)的零部件被用在全世界各地的工廠生產(chǎn)的成百上千萬輛汽車中，而本次疫情的爆發(fā)地湖北，更是汽車零部件生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~。

行業(yè)專家表示，在1月下旬開始春節(jié)長假開始之前，汽車制造商已經(jīng)提前儲存了一些零部件。但是如果中國零部件工廠下周無法恢復(fù)生產(chǎn)，或者往返中國的航班數(shù)量依然受限，這些零部件將會消耗殆盡。

中國汽車零部件和組裝工廠已經(jīng)將春節(jié)假期延期到2月9日，但是也有一些工廠進(jìn)一步推遲了復(fù)工時(shí)間。咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners負(fù)責(zé)汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理Dan Hearsch表示：“幾乎每個(gè)車企都有遇到麻煩的產(chǎn)品。”

Hearsch表示，與過去相比，汽車制造商現(xiàn)在更需要擁有關(guān)鍵零部件的備用供應(yīng)來源。在2011年日本發(fā)生嚴(yán)重海嘯，并導(dǎo)致該國關(guān)鍵汽車零部件制造商陷入癱瘓之后，汽車制造商和其大型供應(yīng)商均采取了措施，降低了因一家工廠發(fā)生災(zāi)難而導(dǎo)致裝配線關(guān)閉的可能性。

當(dāng)前工廠所使用的靈活制造設(shè)備也可以通過重新編程或重新定位，從而生產(chǎn)零件。此前，一家位于密歇根的供應(yīng)商工廠發(fā)生火災(zāi)，本次事故威脅到福特高利潤皮卡的生產(chǎn)工作。之后福特迅速采取行動，將生產(chǎn)工具轉(zhuǎn)移到了位于加拿大安大略省的一家工廠內(nèi)。

但是，并不是所有湖北的生產(chǎn)設(shè)施都能夠輕松更換或轉(zhuǎn)移到其他地方。IHS Markit上周的一項(xiàng)研究顯示，國內(nèi)11個(gè)省的汽車產(chǎn)量加在一起占全國總產(chǎn)量的三分之二以上，湖北省正是其中之一。IHS預(yù)計(jì)，如果工廠一直閑置到3月份，國內(nèi)的生產(chǎn)損失將會變得非常嚴(yán)重，第一季度的產(chǎn)量將損失超過170萬輛。