根據世界衛生組織WHO統計，每年約有135萬人死于交通事故，而美國高速公路安全保險學會IIHS分析，裝載了 FCW和AEB等ADAS系統，會減少大約一半的傷亡。可是問題來了，我們都知道以上系統主要安裝在一些高端車型上，而對于中低端車型的安全問題如何解決呢？汽車整體的復雜度在飛速成長，2010年整車軟件復雜度代碼約1000萬行，而2016年軟件復雜度已達到了1.5億行代碼，整個汽車架構也在發生著翻天覆地的變化（數據來源：麥肯錫），這些為汽車行業的發展帶來極大的挑戰。全球領先的半導體設計與制造公司德州儀器（TI）在汽車領域已經耕耘35年，在公路安全領域也有超過25年的經驗，面對今天的挑戰，TI 推出了全新的Jacinto? 7處理器平臺。新型Jacinto?處理器平臺基于TI對汽車系統和功能安全知識，具有強化的深度學習功能和先進的網絡處理，以解決高級駕駛輔助系統（ADAS）和汽車網關應用中的設計挑戰。

TI全球副總裁、處理器業務總經理Sameer Wasson先生、Jacinto處理器產品線總經理Curt Moore先生出席了新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會。

德州儀器（TI）全球副總裁、處理器業務總經理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會

德州儀器（TI）Jacinto處理器產品線總經理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自動處理器系列產品新品發布會

Jacinto? 7處理器平臺首先面世的兩款芯片分別是：面向提升車輛周圍環境感知能力的ADAS芯片TDA4VM和面向數據傳輸和交換的DRA8V。

Sameer Wasson先生介紹，Jacinto? 7平臺在整車里，從L2 ADAS的自動駕駛，到車內數據交互都有著充分的考慮，且在性能和功耗上達到了完美的平衡點。

TDA4VM 的出眾之處

多級處理，支持深度學習和實時圖像處理。

以更低的功耗提高車輛感知能力。通過接入攝像頭、雷達和激光雷達數據，ADAS技術幫助汽車看到并適應周圍的世界。大量信息涌入汽車意味著處理器或片上系統需要快速有效地實時管理多級數據處理，并且需要滿足系統的功耗要求。TI的新處理器僅使用5到20W的功率執行高性能ADAS運算，無需主動冷卻。

有針對性的集成

帶有通用軟件平臺的有針對性的集成Soc能夠降低系統復雜性和開發成本。

TI 的TDA4VM可助力ADAS成為駕駛員得力的副駕，提高駕駛員在惡劣環境下行駛的安全性，集合片上分析功能、內存儲器和加速器，在深度學習中帶來更高效的性能；可支持800萬像素的攝像頭的接入，使得攝像頭的視線更遠，能夠在單芯片上接入并處理4到6個三百萬像素攝像頭的數據，增強車輛感知能力和環視處理功能；TDA4VM是一個完全可編程的處理器。

相比傳統ADAS架構，Jacinto? 7 TDA4VM SoC將外部需要的模塊做了集成，其中包含通用處理部分的CPU，包含了C7 DSP MMA深度學習加速器，包含了VPAC DMPAC視覺加速器，也包含了內部的ASP和以太網交換機以及PCIe交換機等等。

DRA829V 的出眾之處

CAN/LIN等低速接口在傳統汽車領域被延用20年，但應用于今天的智能汽車中對整車電控單元升級相當的不便，現在的汽車過渡到了分域結構，比如有ADAS域、Infotainment域和動力域等等。分域結構中，域與域需要非常高速的連接總線，總而言之，DRA829V系列就是用于解決這個問題的。

值得一提的是這是業界首款集成了片上PCie交換機的處理器，在整個汽車系統中實現更快的高性能計算網關處理和通信，將關鍵任務和通用處理部分隔離，集成8端口Gbit/TSN 以太網交換機，以實現汽車系統的更快速通信。

相比傳統架構，DRA8X SoC將PCIe交換機、以太網交換機、信息安全模塊（eHSM）、MCU通通集成于一體，該芯片最核心的優勢便是高性能處理，同時具有更低功耗。

會后，TI全球副總裁、處理器業務總經理Sameer Wasson先生、Jacinto處理器產品線總經理Curt Moore先生接受了記者的采訪，他們表示，TI的團隊會根據市場需求進一步開發新的產品。主要聚焦在以下幾點：

 1.工業自動化側重于所有器械的連接和控制，使其變得更加智能。

 2.TI嵌入式處理聚焦在邊緣計算端，而不是云端。

 3.TI設計會更加深入理解用戶的需求和系統，根據用戶需求和系統集成新的技術，讓系統更加合理。無論在自動化工廠、家里、車里，都會看到TI的技術。

問：如何在高性能和低功耗上做到平衡？

TI稱， 該芯片核心的設計原則是要把正確的事情放在正確的核或加速器上處理，TI非常理解整個ADAS數據流處理的過程，因此，在設計中加入了不同的模塊，無論是加速器還是深度學習處理器。使整個用戶場景分布在不同的核上處理，由此才能產生更高的效率，這是與競品最大的區別，只有這樣才能達到均衡的功耗性能比。

問：TI在L4、L5自動駕駛上的規劃？

Curt Moore表示，L4、L5是一個趨勢，但在功耗和安全系統穩定性上還存在一定問題，TI目標聚焦在L2+的ADAS產品上，他相信這樣的產品能夠拯救更多人的生命。