“中國每天因交通事故死亡人數(shù)超過500人，其中約有94%的事故是人為因素造成的。如果我們的無人駕駛早一天做出來，或許就可以早一天挽救500條人命?！?/span>

　　在第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會上，百度高級副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁這樣說。

　　一項統(tǒng)計表明，當(dāng)司機遇到突發(fā)情況時做出反應(yīng)和傳統(tǒng)液壓制動平均需要約1.2秒的響應(yīng)時間，若以120km/h的車速來算，汽車行駛距離約40米。但采用自動駕駛系統(tǒng)，計算機可在約0.1秒發(fā)現(xiàn)危險，到完成制動總共只要約0.2秒。在相同時速下，行駛距離僅約為7米，并且不會存在疲勞駕駛問題。

　　不只是社會價值的考量，在王勁看來，未來的汽車可以看作是長了四個輪子的電腦。他預(yù)計，“未來定義汽車價值的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，即軟件定義汽車?！?/span>

　　無人駕駛背后

　　王勁稱得上是中國互聯(lián)網(wǎng)高管中嘗試無人駕駛車的“第一人”。去年下半年，在一條半封閉測試的道路上，他上車體驗了自己一手打造的無人駕駛汽車。

　　“當(dāng)時的系統(tǒng)還沒有今天這么成熟，半封閉的道路上還有大卡車開過，所以大家還是很緊張的。”王勁對記者說。

　　那次無人駕駛測試的總體表現(xiàn)不錯，王勁在回來后馬上和百度最高管理層做了匯報——“無人駕駛汽車終于成熟了?！?/span>

　　很快，去年12月，這個在百度內(nèi)部已經(jīng)研發(fā)了三年多的科研項目，正式成立自動駕駛事業(yè)部。

　　現(xiàn)在，不僅百度的高管們還在輪流排隊試乘無人車，甚至每天都有百度員工提出希望轉(zhuǎn)至無人駕駛項目團隊的工作請求。

　　而在百度積極布局無人駕駛的背后，王勁背負(fù)的壓力不小。

    王勁對記者坦言，自己睡不好覺的時候比過去多了不少?！耙环矫媸且驗榉浅Ｅd奮，因為早一天做成就能多救500個人；但另一方面遇到很多事情，如果我們的推進造成延誤，會很著急。很多東西需要我們?nèi)タ?、去踩這個坑。”

　　無人駕駛有三大要素：一是優(yōu)秀的算法，也就是工程師的水平；二是海量數(shù)據(jù)；三是超強計算。對百度而言，整個無人駕駛需要攻克的難點很多。

　　其中最大的一個難點是技術(shù)的成熟度和安全性?！拔覀円恢痹谶M行人工智能方面的努力，招聘進來這么多的人才，我們相信這個問題將逐步得到解決?！蓖鮿耪f。

　　他對記者舉了個例子，在技術(shù)上如何100%地準(zhǔn)確判斷交通紅綠燈，這對于人類司機來說相對容易，但是對無人車而言，如果陽光在信號燈后面照射過來會晃眼，攝像頭也會遇到同樣的問題。“無人車可能就是要用不同的攝像頭，即便是太陽在后面，通過不同的角度還是能夠準(zhǔn)確作出判斷?！?/span>

　　第二大難點是硬件成本的下降。激光雷達(dá)是無人駕駛最重要的傳感器之一，去年時它的成本還在70萬元人民幣一個，今年已經(jīng)降低不少?！拔覀兤谕麄€無人駕駛系統(tǒng)在進行批量生產(chǎn)時，它的價格能夠下降到這樣的水平——你雇無人駕駛系統(tǒng)為你開車會比你雇出租車司機便宜很多?！?/span>

　　除了硬件成本的下降，百度無人駕駛的處理能力也在不斷提升。

　　王勁告訴記者，去年這個時候，百度無人汽車在行駛中所搜集回來的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)中心要處理一個星期才能學(xué)會如何提升，定位技術(shù)需要在10厘米級的精度；但在今天因為算法和服務(wù)器的提升，數(shù)據(jù)處理的時間已經(jīng)壓縮到兩個小時，定位精度實現(xiàn)厘米級，這比GPS定位精度提升了兩個數(shù)量級。

　　與車廠的“Wintel”聯(lián)盟

　　伴隨著無人駕駛的“風(fēng)口”，汽車產(chǎn)業(yè)正在進入一個重新洗牌的階段。

　　根據(jù)摩根士丹利的預(yù)估，未來汽車60%的價值來自于軟件。換句話說，汽車將由軟件定義。

　　王勁稱這與百度的觀點不謀而合：“決定未來汽車的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，即軟件定義汽車（TheSoftwareDefinedVehicle，SDV）?！?/span>

　　換句話說，未來人們買車將不會把油耗、功率等傳統(tǒng)參數(shù)作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是像現(xiàn)在購買智能手機那樣，更加關(guān)心汽車的智能體驗、安全性等。

　　但對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，未來它們是否將淪為那些研發(fā)無人駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司的“打工者”？

　　王勁并不這樣認(rèn)為。在他看來，微軟和英特爾的長期合作非常好地詮釋了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的合作共贏。

“這就像微軟從來不把英特爾當(dāng)對手一樣，大家一起把事情做大，最后實現(xiàn)共贏，成為Wintel聯(lián)盟。”王勁說，對于車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，無人駕駛將會成為一個很好的合作共贏的機會，“我們擅長系統(tǒng)，它們擅長做車，大家都把自己擅長的東西拿出來，實現(xiàn)緊密的合作?！?/span>

　　“我們非常期待百度能夠做成一個無人車很好的平臺，來支持中國的自主汽車品牌?！蓖鮿耪f。

　　在王勁的構(gòu)想中，未來無人車時代人們用車的場景是：你只需要手機下單，系統(tǒng)將通過智能派單一輛無人駕駛汽車來到你面前，這輛車會幫你選擇最優(yōu)路徑，避開路障，自動躲避可能的危險，安全高效地把你送到目的地。

　　在實現(xiàn)這一構(gòu)想前，百度已經(jīng)開始在蕪湖落地了首個全無人駕駛汽車運營區(qū)域。

　　今天，研發(fā)人員教會自動駕駛汽車處理不同的情況，還處在”人教車”的階段；未來，自動駕駛系統(tǒng)將遠(yuǎn)超人類，進入”車教車”的階段。以后每一輛出廠的車都是非常優(yōu)秀的駕駛員，自動駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類大腦，以后的交通會比今天更安全、更高效。

　　“不管多有經(jīng)驗的司機，他的后代還需要再學(xué)習(xí)，才能取得前輩取得的成績，汽車大腦就不一樣，智商可以復(fù)制，通過將資料上傳到云端，可以把經(jīng)驗下發(fā)給所有的無人駕駛車，使得汽車安全性和成熟度會大幅提升。”王勁說。

　　在他看來，無人駕駛的市場打法和搜索類似，是一個“快魚吃慢魚”的市場。以一輛車跑兩萬公里計算，如果百度比競爭對手提前一年率先在10個城市總計部署10萬輛車，一年下來就是20億公里的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每輛百度無人車都是一個開了20億公里的老司機。

　　“誰先進入，誰的數(shù)據(jù)就多，這就像噴氣式飛機打螺旋槳飛機一樣?！蓖鮿艑τ浾哒f。