今年以來，隨著相關政策的支持，各大物流公司的步伐逐漸加大，無人機“空戰”大有愈發激烈之勢。

　　順豐集團在無人機領域又有新動作。

　　10月16日，航天時代電子技術股份有限公司（以下簡稱“航天時代電子”）與順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐”）共同開展了基于物流運營場景的飛鴻-98大型物流無人機（以下簡稱“飛鴻-98”）演示飛行試驗。這也是飛鴻-98國產化大型物流無人機繼首飛成功和取得國家民航局適航審定試點批復后的首次國內公開演示飛行。

　　值得注意的是，就在幾天前，中通快遞無人機在陜西完成了首次載貨飛行，并在西安臨潼網點正式啟動無人機配送常態化運行。今年以來，京東、蘇寧、通達系等各大物流公司在無人機領域均動作頻頻，無人機早已不是幾家物流公司特有的“絕招”，逐漸成為各大物流公司pk的新戰場。

　　“因為有人機的高飛行成本，在中國的支線航空一直都沒有發展起來，無人機一定程度上彌補了中國支線航空的空白，也帶來了一個很大的發展機遇。”順豐全資子公司豐鳥航空總經理楊軍表示。

　　不過，目前政策和商業模式仍然是無人機發展面臨的重要挑戰，國家郵政局發展研究中心主任助理、物流學博士方璽接受記者采訪時指出，“現在的無人機都是試點，如果未來大規模的產業化必須要一個開放的環境。”

　　將用于西部地區五六線城市

　　楊軍透露，在當日的飛行之后，順豐將啟動相關的適航準備工作，未來經過大量的場景試飛和飛行數據的積累，3-5年內將實現小規模的商用。

　　順豐官方資料顯示，飛鴻-98無人機的研制以運五-B運輸機為基礎平臺，最大起飛重量5.25噸，最大載重1.5噸，最大容積量15立方米，飛行高度4500米，巡航速度180千米/小時，最大航程1200公里，起飛與著陸距離最短僅有150米。

　　目前，國家民航局已批準飛鴻-98作為國家民航局適航審定試點項目，并將于2019年6月完成全部試點工作。

　　“飛鴻-98的成本比同級有人機節省1/3，且具有大空間、大裝載、起降距離低于200米、只需簡易跑道即可完成起降的特點。西部地區的一個縣，即便沒有機場也能飛。”楊軍向記者介紹。

　　同時他表示，飛鴻-98未來將成為把運輸觸角伸向456線城市的主要機器。另外，飛鴻-98還可應用于復雜條件下應急救災物資運輸、軍民融合遠程物資投送等多個領域。

　　順豐方面透露，未來飛鴻-98可打通國內干線與支線的航空物流新通道，同時為需求日漸增長的生鮮冷鏈產品和醫療用品等高附加值貨品提供高效快捷的運輸手段，保障物流效率提升。

　　物流“無人機戰隊”激戰正酣

　　雖然物流公司發展無人機早已不是新聞，但是今年以來，隨著相關政策的支持，各大物流公司的步伐逐漸加大，無人機“空戰”大有愈發激烈之勢。

　　在此次試飛之前，順豐已經拿到了國內首張無人機航空運營（試點）許可證；今年5月，順豐曾透露正募集成立一個10億人民幣規模的無人機科技基金。

　　而順豐在無人機領域的老對手京東也不甘落后。今年2月，京東無人機成為首個國家級無人機物流配送試點企業；3月，其在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用；6月，京東自主研發的第一架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機在西安正式下線。

　　除此之外，韻達在其2017年年報中透露，公司將成立“無人機研發專項團隊”，覆蓋無人機的研發、設計、測試與應用等相關領域；中國郵政EMS今年5月宣布水陸兩棲無人機在湖北荊門試飛成功；蘇寧方面公開表示，公司末端小型無人機基本可以常態化運營，支線和干線無人機正在研發測試。中通快遞則日前在陜西西安臨潼網點正式啟動無人機常態化運行，成功完成了首次載貨飛行……

　　面對巨頭公司紛紛加碼無人機布局帶來的挑戰，楊軍表示，順豐目前還是專注于把自己的事做好。順豐擁有豐富的產品、龐大的客戶群，現在的目標就是以客戶需求為牽引，扎實推進無人機業務的試驗和推廣。同時他認為，智能化和規模化將成為未來無人機的發展趨勢。

　　方璽告訴記者，一開始做無人機是摸著石頭過河，現在整個政策的放寬程度越來越大，各地相繼放出一些牌照，這是催生快遞業務無人機迅速發展的最大原因。另外，國家做無人機從原來的單一的輕型無人機到現在大、中、小結合在一起，無人機一體化產業鏈、生態愈發顯現。

　　另外，他表示，現在還處于無人機發展的前期，大家幾乎都是不掙錢的，局限于商業模式的打通。目前還不能確定在社區、郊區、還是貧困地區會帶來比較好的經濟利益，商業模式還在探索階段。

　　至于無人機領域未來是否會成為物流公司的一個重要的競爭領域，方璽認為，現在還不明確，但毫無疑問無人系列是物流配送的一個重要補充方式，所以在戰略競爭上來說引起了各家公司的重視。