9月26日，由搜狐汽車主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國市場學會（汽車）營銷專家委員會特別支持的“第二屆中國汽車先鋒派創新力論壇暨汽車營造社沙龍”在上海召開。借浦東車展開幕之際，論壇匯聚車企代表、新興勢力、行業咨詢公司，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來出行產業鏈究竟如何構建。以下是互動研討的文字實錄。

    主持人：您覺得怎么界定智能汽車領域，或者您心里什么是真正的智能汽車？對于企業而言，像斑馬網絡這樣的企業，會更有前景還是自己做自己的生態鏈更適合未來的發展？

    孟春曉（車點滴創始人）：智能汽車對我們從媒體角度來說，可能比普通的新能源車或者傳統燃油車更加智能化。我們所期待的場景，就是智能汽車在我們未來出行中，幫我們做一個出行規劃，對我們出行半徑、出行頻率以及路線規劃做整體解決方案，這是我們所期待的場景。

    主持人：斑馬和阿里，哪種路徑會更合適一些？在車聯網系統上自己掌控還是借助于第三方？

    孟春曉（車點滴創始人）：我個人認為雙管齊下。一個是借助互聯網的力量強強聯合。自主研發的好處你辨識度更高，讓大家對你的印象更深刻，如果要是強強聯合，也是借助外力，包括整合資源的能力，包括創意，可能會更加的完善，更加豐富，各有所長。

    主持人：很多傳統車企、新創車企還有互聯網企業，都紛紛加入新的賽道當中，成為了有光環的，或者說聲量很大的明星企業。那除了本身在賽道上的車企之外，主導未來出行的會是豐田大眾這樣的傳統車企還是像特斯拉，包括谷歌這樣新創的車企，大家比較看好哪些企業發展前景？或者具有哪些特質的企業能夠在未來出行當中有一席之地？

    孟春曉（車點滴創始人）：我之前看到過一個調研報告，對中國50多個城市進行調研，主題是對新能源汽車的消費者需求調研。 調研有數據是52%的人說是買谷歌、特斯拉的新能源汽車、智能汽車，有48%的人會買新勢力的車企造出來的新能源汽車，所以他們的機會是勢均力敵，各有所好。

    在我們采訪過程中，有些人對新勢力是有偏見的，覺得他們沒有傳統車企的專業度強，或者有一些代工的狀態存在，但其實我們發現他們有很多自己企業的基因存在，而且這個基因是有一些傳統，比如他們對先進的技術、電池包的管理、電池技術等等，他們有自己特殊的屬性和競爭力。

    所以我覺得從這個角度來說，大家的機會是共存的，雖然競爭比較激烈。

    現在有一個時尚消費新定義的趨勢，公布了八大時尚行為的調研，其中所以一個就是可穿戴式設備是時尚的行為，開一輛比較炫酷或者說可以刷街的電動車是時尚的行為。所以從用戶角度看，從這個角度而言，新勢力造車企業具有一定優勢，比如蔚來等明星車企，他們也有獨特的光環存在。其實他們的競爭力蠻強的，從外觀設計、黑科技，他們也是跟傳統車企不分伯仲的，所以我認為機會是均等的。

    主持人：您認為未來五到十年，出行產業究竟會具體發生哪些變化？您認為能滿足您未來出行產品是什么樣的？

    吳瓊（穹眼財經創始人）：關于未來汽車出行的需求，其實我這段時間一直在想這個問題，未來汽車會變成什么樣子，最終我得出一個想法，真的未來五到十年的需求，不是我現在的需求。

    我跟阿里和上汽接觸比較多一些，他們看到的需求就是智能駕駛和無人駕駛，我去大眾、寶馬、博世看智能駕駛、無人駕駛，這些技術都是有的，但是一直糾結的技術設施無法普及。

    比如上汽的高配有一個可選配的智能充電的自動泊車，其實這相當于把最后一公里做了一個延伸，現在汽車有自帶的最后一公里，滿足你的需求。

    另外我自己一直是在大城市里面待著，我不知道三四線城市是怎樣的，新的需求市場是增長最快的。一二線城市有限量限牌，汽車增長是有限的。三四線城市可能會變另外一種，汽車的增量和需求結合的，把互聯網的生態需求和我們自然的生態結合起來，可能需求空間更大一些。

    我的感觸是未來出行會進入新的階段。我們是現在的A點到B點汽車出行的解決方案，可能是1.0時代。隨著技術的落地，結合我們出行變成2.0時代，同樣是A點到B點，車給你的感覺，你這個旅程里面，是一個移動的家，是你另外一個空間。除了這樣以外，出行過程中你可能用來分享什么東西，獲得什么？因為別人分享了東西給你，給你減少了成本，所以這個出行應該是多維的因素。