目前南方有幾個省份正作為試點地區(qū)在積極布局公共充電樁設(shè)施。屆時除了高速公路以外，其余的地方將每隔50公里建立一個充電設(shè)施，以此連結(jié)起全國的網(wǎng)絡(luò)。幾百公里的電動汽車續(xù)航里程加上布局密集的充電站，用戶將不再有里程擔憂。
    日前，北汽新能源EU5在北京區(qū)域上市，最大續(xù)航里程突破500km；此前，比亞迪上市的EV450，續(xù)航里程也可達400km以上，純電動汽車續(xù)航里程似已全面迎來400+km時代。

    自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產(chǎn)業(yè)，令不少潛在用戶望而止步。如今續(xù)航里程的提高，能否解決“跑不遠”這一新能源汽車“叫好不叫座”的核心問題？想要建立駕駛者和電動汽車之間的良好交互，現(xiàn)階段還需要完成哪些工作？

    短途焦慮已消除

   “目前電動車的續(xù)航里程正以每年100公里的速度增長。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長江冰分析指出，“電動汽車續(xù)航里程的增長可分為三大階段，2015年到2017年為第一階段，市場上主流品牌的續(xù)航里程是200—400km。2018年到2020年為第二階段，主流品牌的續(xù)航大概是400—600km。2021年以后，主流的一線品牌續(xù)航將達到600—800km。”前文所述的比亞迪EV450與北汽EU5，其續(xù)航已達400km以上，似乎印證了這份劃分的合理性。

   “作為代步工具，續(xù)航里程400km的車已經(jīng)可以滿足老百姓的日常需求了。”深圳電車網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞在接受記者采訪時表示，“上下班只需要幾十公里，充電一次可以使用好幾天，對用戶來說是可以接受的。普通的燃油車加一次油大概也是400km的續(xù)航，跟電動汽車相比已經(jīng)沒有什么區(qū)別。我認為充電焦慮、里程焦慮的問題，在短途范圍內(nèi)已經(jīng)得到了很好的解決。”

    多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對此持相同看法。“近幾年動力電池的進步速度非常快，今年已經(jīng)出現(xiàn)了續(xù)航里程為500km的汽車。”中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長戴遴在接受記者采訪時算了一筆賬，“比如北汽的EU450，補貼之后的定價不到13萬，加上如今的電池轉(zhuǎn)換效率越來越高，一度電大概能行駛8.3km，電動汽車在經(jīng)濟性上已經(jīng)有了巨大優(yōu)勢。500km的續(xù)航再加上市區(qū)內(nèi)密度較高的充電樁布局，已完全可以滿足百姓需求。該問題的解決可促使更多用戶購買電動汽車，極大地激活民用市場的積極性。”

    充電焦慮仍存

   “雖然續(xù)航里程增長了，但我感覺自己仍然會有里程焦慮，導致焦慮的重要原因應(yīng)該是目前充電樁太少，充電速度太慢。”家住北京海淀區(qū)西小口路的電動汽車用戶張女士在接受記者采訪時表示，找停車位難，找?guī)С潆姌兜耐＼囄桓y，而找到充電樁之后想要快速充電更是難上加難。這些問題，顯然都反映了電動汽車用戶對電動汽車及其配套能源系統(tǒng)的不信任。

   “哪怕用戶充滿了電出門，也很擔心汽車會在中途斷電。此外，由于用電情況也會影響里程長短，有人甚至為此到了不敢開車內(nèi)空調(diào)的地步。”中國工程院院士楊裕生表示，電動汽車剩余續(xù)航里程估算的復雜性與不準確性是造成焦慮的重要因素之一。但想要讓電動汽車跑得遠，除了增加電動汽車的續(xù)航里程之外，建立分布廣泛、使用方便完善的充電樁和充電站也是解決問題的關(guān)鍵。

   “但目前建立充電站的成本相對較高，它不像加油站一樣可以快速建立，往往需要半年才能建起來，對電力設(shè)施以及電壓、電網(wǎng)的要求會相對更高。”李璞表示，充電站的建設(shè)不僅需要投入電力設(shè)備、土地租金等顯性成本，同時因為建站周期較長，還會存在長期投入所帶來的隱性成本，比如供電設(shè)備上的協(xié)調(diào)成本等。

    除了充電站建設(shè)高成本，充電速度慢也是構(gòu)成里程焦慮的重要因素。“雖說目前在高速公路上已基本實現(xiàn)服務(wù)區(qū)配備充電設(shè)施的目標，但充電速度跟不上，充一次電需要半個小時到一個小時，用戶體驗就沒有燃油車好了。”李璞對記者表示。

    多管齊下解焦慮

    由于充電設(shè)施的合理布局存在問題，長途出行導致的里程焦慮依然是困擾電動汽車發(fā)展的一大阻力。“如果是長途行駛，用戶對是否選擇電動汽車還是心存顧慮的。”李璞對記者坦言。

    但戴遴對此卻持不一樣的態(tài)度，他認為解決里程焦慮的問題將在年內(nèi)出現(xiàn)重大突破。“目前南方有幾個省份正作為試點地區(qū)在積極布局公共充電樁設(shè)施。屆時除了高速公路以外，其余的地方將每隔50公里建立一個充電設(shè)施，以此連結(jié)起全國的網(wǎng)絡(luò)。幾百公里的電動汽車續(xù)航里程加上布局密集的充電站，用戶將不再有里程擔憂。”

    除了在政策層面推動電動汽車配套設(shè)施的不斷完善，電動汽車廠商也在不斷探索緩解里程焦慮的辦法。據(jù)記者了解，目前北汽新能源、力帆以及蔚來另辟蹊徑提出了換電模式，其中進展最快的北汽新能源已在全國建成換電站113座。“但目前換電模式所采用的電池并沒有納入國家補貼體系，電池成本太高，導致企業(yè)負擔過大無法盈利，這是阻礙換電模式發(fā)展的重要原因。”戴遴對記者分析指出。

    在技術(shù)層面上，通過縮短電池的充電時間，加快充電速度也是緩解里程焦慮的一個發(fā)展趨勢。“在動力電池中加入石墨烯材料，可以實現(xiàn)快速充電，電池充滿電的時間可以縮短到20分鐘以內(nèi)。”貝特瑞研究院信息資源中心經(jīng)理陳浩南表示。

   “石墨烯的研發(fā)近年已有了突破性的進展，未來三到五年內(nèi)，充電時間能夠縮短近一半。”廣汽集團汽車工程研究院石墨烯應(yīng)用研究創(chuàng)新工作站毛文峰博士介紹說。