近年來，居民生活水平的提高，水果、肉類、水產品等主要農產品產量的逐年提升，大城市超市連鎖業的出現，以及相關企業的大力投入等多因襲共同推動著冷鏈物流行業的快速發展。與此同時，冷鏈物流在發展過程中也暴露出了一些問題，值得行業深思。
 
　　中國的冷藏運輸始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。之后隨著改革開放和經濟發展，大城市超市連鎖業開始出現，為滿足銷售市場需求，超市大量采用各種各式先進的冷柜，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、制造與建設進程。
 
　　近年來，我國水果、肉類、水產品等主要農產品產量逐年提升，同時也帶動了冷鏈市場的發展。據悉，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上。另外，由于生鮮電商的迅猛發展，冷鏈物流也開始加快前進步伐。
 
　　根據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國生鮮電商市場規模及發展前景分析報告》數據顯示，從2013年的127億元到2016年的871億元，生鮮電商的交易額正經歷著狂飆突進式增長，按照這一趨勢，預計2018年市場規模將達1950億元。可以預見2017-2025年，我國中小型城市將會迎來冷鏈物流機遇期。這對于冷鏈物流而言，毫無疑問是一塊巨大的蛋糕。
 
　　也正是看中這一市場紅利，不少企業紛紛投入到這一領域中來，并不斷加大研發力度。比如北京中冷物流，作為一家從零起步的第三方冷鏈物流，北京中冷物流憑借著專業的運營團隊和全面高效的解決方案，發展非常平穩快速，目前已在新三板掛牌；另外像是創建于2014年的九曳供應鏈，也已經成為冷鏈物流領域的新貴，其憑借精準找到生鮮農產品冷鏈物流的痛點而快速切入市場并做大。
 
　　得益于冷鏈物流技術的成熟，如今熱門在炎炎夏日也可以享用到新鮮的水果、蔬菜、生鮮產品甚至冰淇淋。尤其是居民生活水平的提高，使得冷鏈食品需求大幅上升，冷鏈行業發展前景被普遍看好。
 
　　不過，任何技術應用都存在短板，冷鏈物流也一樣。據中物聯冷鏈委統計報告顯示，目前我國冷鏈百強企業合計大約只占市場份額低于5%，而且冷藏車合規數量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在運行。
 
　　此外，要知道，國外的冷藏運輸最早興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。相較于國外先進技術，我國冷鏈物流行業起步較晚。盡管我國對于冷鏈物流的需求旺盛，但是由于冷鏈設施投資成本巨大，眾多企業對冷鏈物流的投資持謹慎態度，這就導致了我國冷鏈設備投入不足，流通較慢，尤其是普通生鮮農產品冷鏈發展相對滯后。
 
　　對于目前我國冷鏈物流面對的問題，北京物資學院物流學院副院長王曉平表示，應加大三四線城市和廣大農村的冷鏈物流基礎設施建設，同時還應加快冷鏈設備的研發，降低冷鏈物流成本。
 
　　值得注意的是，目前，全國已有31個試點城市和285家試點企業參與農產品冷鏈流通標準化示范，在農產品冷鏈流通基礎設施建設、標準化、信息化、集約化、構建全程農產品冷鏈流通鏈條等5個方面形成了17條可復制可推廣的經驗和模式。這對于建立和完善社會冷鏈基礎設施體系有著巨大推動作用，這也將為冷鏈物流行業的持續穩定發展注入新動能。