日本不但汽車工業(yè)非常的發(fā)達(dá)，各家車企還都有著自己獨(dú)特的技術(shù)。像是在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)方面豐田的可變氣門正時系統(tǒng)、本田的VTEC、斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)和馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)等等。而這些車企到了新能源時代依然走在前列，孕育出了自己的新能源車技術(shù)。

01

油電混合動力汽車

代表車企：豐田、本田

油電混合動力汽車指的是依然以傳統(tǒng)燃油機(jī)為主體，輔以電池用于能量的回收，并在必要時將電機(jī)與發(fā)動機(jī)混合工作的汽車，對于兩種能源和驅(qū)動的控制有一定的要求。

日本現(xiàn)在的大部分車企都有油電混動版汽車可供選擇，不過其中最為知名的兩家還是要數(shù)豐田和本田。其中豐田在1997年推出了世界上首款量產(chǎn)混動車Prius普銳斯，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第四代了，百公里油耗也來到了2．45L。而本田這邊也不甘示弱，雖然沒能拿下世界首款混動車的名號，不過人家的Insight卻率先登錄了北美市場。其實本田在70年代就已經(jīng)在省油技術(shù)上造詣頗深，它的第一代思域是首款通過了美國當(dāng)時最為嚴(yán)厲的環(huán)保法案馬斯基法案的車子，為世界汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

02

純電動車

代表車企：日產(chǎn)、三菱

純電動車指的是完全靠外部電源充電，車載電池儲能，通過電機(jī)帶動汽車行駛的車子。這也是目前我們國內(nèi)比較推崇的新能源車技術(shù)之一，它的優(yōu)點就是零排放，不過缺點也顯而易見，那就是充電時間相對較長。

日產(chǎn)和三菱是純電動車的代表，如今這兩家在汽車上已經(jīng)成為了一家人，同屬于雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟。其中日產(chǎn)最為人熟知的純電動車是Leaf聆風(fēng)，同時它也是目前全球銷量最好的純電動車，而特斯拉的兩款車則排在它的后面。其實這款車我們國人也非常的熟悉，它變了個樣子成為了啟辰的晨風(fēng)。

而三菱這邊雖然在我們眼中一直都是生產(chǎn)性能車和硬派SUV的狠角色，可其實它在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始研發(fā)純電動車了，比較有名的是2006年發(fā)布的i－MiEV。三菱和日產(chǎn)結(jié)盟之后將會繼續(xù)致力于電動車的研發(fā)，并且會基于相同的平臺打造以此來降低純電動車的成本。

03

氫燃料電池車

代表車企：豐田、本田

氫燃料電池車指的是以氫氣作為燃料，通過質(zhì)子交換膜將氫中的電子分離出來用于驅(qū)動電機(jī)的車子。它的優(yōu)點就是加氫時間和續(xù)駛里程都能達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)燃油車，不過技術(shù)難度較大，基建成本也較高。

歷史總是驚人的相似，豐田和本田在氫燃料電池車的研發(fā)上面也上演了一出開發(fā)油電混動車時的好戲，先后推出了氫燃料電池車MIRAI和CLARITY，就目前的反響來看豐田貌似還是要更成功一點。不過這次它們還遇到了一位來自韓國的強(qiáng)勁對手，它就是現(xiàn)代，不知到時候會擦出怎樣的火花呢？

04

插電混合動力車

代表車企：豐田

插電混合動力車有點類似于油電混動車和純電動車的混合體，它不但有一臺傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，同時也有電機(jī)和電池，只不過這次的電池主要通過外部電源給它充電。它的優(yōu)點就是可以繼續(xù)按照燃油車的方式來使用，充電時間也相對不是很長，是我國目前所推崇的另一種新能源技術(shù)。

其實豐田的這個代表拿的還真的是有些勉為其難，只能說它的全球化相對做的更好一點。由于日本在油電混動上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓插電混動這種方式幾乎沒什么市場，不過它在歐美的銷量確是相當(dāng)不錯。如今隨著國內(nèi)新能源車的發(fā)展，中國對于插電汽車的市場需求也相當(dāng)巨大，不知豐田會有怎樣的動作呢？

我們可以看到日本的新能源車技術(shù)真的可以用百花齊放來形容，不但有常規(guī)的油電混動和純電動還有未來十分看好的氫燃料電池車，除此之外針對海外市場的插電混動車也有所涉及。并且無論是哪種新能源技術(shù)都做到了世界前列，這與它們的環(huán)保意識和技術(shù)前瞻性是分不開的，值得我們的國內(nèi)廠商去學(xué)習(xí)。