?在過去10年里，自助托運(yùn)行李標(biāo)簽和全自動(dòng)自助托運(yùn)服務(wù)的引入使航空公司和機(jī)場有了新的行李處理方式。在許多機(jī)場，乘客不必再排隊(duì)等值機(jī)柜臺(tái)的工作人員打印行李托運(yùn)標(biāo)簽、然后把行李投入行李處理系統(tǒng)，而是自助完成這一流程，省去了大量排隊(duì)時(shí)間。

不過，隨著乘客數(shù)量的增加，機(jī)場要處理的行李數(shù)量也在增多，機(jī)場和航司面臨著用有限的基礎(chǔ)設(shè)施處理越來越多的乘客和行李的挑戰(zhàn)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，到2036年，全球航空旅客將達(dá)到78億人次。IATA稱需要采取措施應(yīng)對可能出現(xiàn)的“基礎(chǔ)設(shè)施危機(jī)”，但航空業(yè)已經(jīng)開始積極創(chuàng)新迎接挑戰(zhàn)。

電子行李標(biāo)簽

自從法-荷航在2014年推出電子行李標(biāo)簽后，可重復(fù)利用的電子行李標(biāo)簽被認(rèn)為是一種不錯(cuò)的方案。近來，漢莎航空和長榮航空等聯(lián)合RIMOWA推出了電子標(biāo)簽行李箱，但普及非常緩慢，這種提供給所有乘客（經(jīng)濟(jì)艙和高端艙位）的方案目前并沒有廣泛的吸引力。

但漢莎航空仍在開發(fā)電子標(biāo)簽的路上奮進(jìn)著：2018年初，漢莎宣布了與BAGTAG公司的合作，搭乘漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空的乘客可使用一款能重復(fù)利用的電子標(biāo)簽托運(yùn)行李，而不再需要紙質(zhì)標(biāo)簽。

乘客可以用墊板和螺絲把BAGTAG的電子標(biāo)簽設(shè)備固定在行李箱上，和紙質(zhì)行李標(biāo)簽一樣，顯示器會(huì)顯示航空的全部相關(guān)信息。乘客可以在漢莎航空的安卓手機(jī)應(yīng)用程序上值機(jī)，接收電子登機(jī)牌和行李標(biāo)簽，然后使用低功耗藍(lán)牙把標(biāo)簽傳送到電子標(biāo)簽設(shè)備里。

由于已經(jīng)有了行李標(biāo)簽，乘客行李托運(yùn)流程就減少了一個(gè)步驟，這對乘客、航司和機(jī)場來說都有好處。

機(jī)場外行李運(yùn)送服務(wù)

有的航司則在探索行李運(yùn)送服務(wù)。2017年末，美國航空宣布了一項(xiàng)新服務(wù)：從倫敦希思羅機(jī)場飛往美國的乘客可以在倫敦任何地方提前進(jìn)行行李托運(yùn)。乘客無需再帶著行李去機(jī)場，而是在到達(dá)目的地后直接去行李提取處拿行李。英航在希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場也提供類似行李運(yùn)送服務(wù)。

5月初，阿聯(lián)酋航空也推出了“家中值機(jī)”的服務(wù)：迪拜任何地方的乘客都能在家值機(jī)并托運(yùn)行李。乘客首先需要預(yù)定這一服務(wù)，之后，阿航的值機(jī)工作人員會(huì)到達(dá)乘客指定的地方給行李稱重、貼標(biāo)簽，然后為乘客值機(jī)、出機(jī)票，并將乘客的行李運(yùn)到迪拜國際機(jī)場。使用這一服務(wù)的乘客可以一路直達(dá)海關(guān)，而不再需要值機(jī)。

雖然這種遠(yuǎn)距離行李托運(yùn)服務(wù)需要乘客支付一定的費(fèi)用，但讓乘客獲得了更多便利，同時(shí)有助于減少機(jī)場內(nèi)托運(yùn)行李的數(shù)量，因此有助于釋放機(jī)場一些極為重要的運(yùn)行能力。

維珍澳大利亞航空在2017年成功地測試了機(jī)場外行李托運(yùn)服務(wù)，目前，這項(xiàng)服務(wù)正在澳洲大型的機(jī)場進(jìn)行推廣。這項(xiàng)服務(wù)利用了云技術(shù)，讓乘客可以在距離機(jī)場較遠(yuǎn)的一些地點(diǎn)托運(yùn)行李，比如碼頭、會(huì)議地點(diǎn)和酒店等。維珍澳洲推出這項(xiàng)服務(wù)的初衷在于，確保乘客的行李安全、便捷地直達(dá)機(jī)場，同時(shí)減少乘客的排隊(duì)時(shí)間。

斐濟(jì)航空最近推出了“度假酒店值機(jī)”服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)起初只提供給在丹娜努島斐濟(jì)索菲特水療度假村的乘客。乘客可以在酒店大堂托運(yùn)行李，然后在目的地機(jī)場的行李提取處等著拿行李就行了。

這種行李運(yùn)送并不新穎，拉斯維加斯麥卡倫國際機(jī)場幾年前就開始提供這種服務(wù)了。但最近出現(xiàn)的項(xiàng)目表明，這種服務(wù)仍然有市場。

自動(dòng)行李處理機(jī)器人

上面的方案都是在流程上想辦法，但有些機(jī)場選擇了更具變革性的方案。

2017年，迪拜機(jī)場執(zhí)行副總裁邁克爾·伊比森（Michael Ibbitson）表示，可能會(huì)用行李處理機(jī)器人取代傳統(tǒng)的行李處理系統(tǒng)，這些機(jī)器人可以把單件的行李移動(dòng)到應(yīng)該移動(dòng)到的地方，從而提升機(jī)場后端運(yùn)行的效率。

數(shù)月前，荷蘭的鹿特丹海牙機(jī)場和范德蘭德（物流自動(dòng)化巨頭）宣布不久后將測試“智能自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)載技術(shù)”，簡單來說就是，運(yùn)載隊(duì)伍中每個(gè)小車都會(huì)運(yùn)載一件行李，然后自動(dòng)算出這件行李穿過機(jī)場的最優(yōu)路線。雖然這個(gè)分散行李處理系統(tǒng)的概念仍處于初步階段，但很明顯，航空業(yè)非常想知道這對提升行李處理能力和效率能有多大幫助。

預(yù)測上述的這些方案是否以及何時(shí)能在航空業(yè)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在還為時(shí)過早。但航司、機(jī)場以及相關(guān)合作伙伴們已經(jīng)感受到，要支持未來的增長、滿足乘客需求，現(xiàn)有的行李處理流程需要進(jìn)行現(xiàn)代化。

如今，行李追蹤也是個(gè)熱門話題。IATA的753號決議將于2018年6月1日生效，這給未來的行李托運(yùn)增加了新的討論點(diǎn)。

當(dāng)然，對于航司和機(jī)場來說，決定在哪種行李托運(yùn)方案上投入時(shí)間、金錢和資源是一件困難的事情。作為乘客，我們只能拿出更多耐心，拭目以待了。