說起無人駕駛汽車，依稀還記得就在2015年12月的一個晴天，一輛寶馬3系GT改裝而成的百度無人駕駛車從百度大廈出發(fā)，駛?cè)隚7高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。這是百度無人駕駛車項目自2013年起步以來的的第一次路測，測試車輛往返全程均實現(xiàn)自主控制，測試時最高速度達100公里/小時，并完成了多次跟車、加減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動作，實現(xiàn)了真正意義的自動駕駛。此次路測開創(chuàng)了中國無人駕駛車研發(fā)領(lǐng)域三個“最”：路況最復雜，自動駕駛動作最全面，環(huán)境理解精度最高。

　　昨日（4月12日），中國長安無人駕駛汽車在重慶啟動長達2000千米的無人駕駛“馬拉松”，中國長安或?qū)⒊蔀橹袊讉€實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。據(jù)悉，此次無人駕駛測試將由南到北，途經(jīng)西安、鄭州，預計于4月17日駛抵北京，最高時速將達自動駕駛領(lǐng)域一流水平，每小時120千米。測試汽車將實現(xiàn)停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路的交通擁堵輔助，還可在駕駛員提出請求或確認后主動更換車道，實現(xiàn)超車換道。

　　                         “百度寶馬”無人駕駛汽車

　　僅國內(nèi)而言，不僅有百度，樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對無人駕駛技術(shù)趨之如騖，長城、北汽、上汽、長安、一汽、吉利等本土車企也是早已布局研發(fā)相關(guān)技術(shù)。但是，不管是順利完成號稱路況“最復雜”路測的百度，還是剛剛上路的并有望成為“最遠”稱號獲得者的長安，都僅能在安排好的路線中行駛，距離實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，走向大眾，專業(yè)人士估計至少要到2020年。

　　要說當前企業(yè)發(fā)展無人駕駛汽車的障礙，歸根結(jié)底，還是技術(shù)問題。無人駕駛汽車技術(shù)是一項涵蓋動力控制、輔助駕駛、機器學習、視覺傳感、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和高精度地圖導航等領(lǐng)域的交互技術(shù)。而要掌握這些所有技術(shù)并達到頂尖水平，就目前而言，還沒有一家企業(yè)能達到，即使是谷歌這樣的“傳奇”公司。

　　既然不能通吃，那唯一的辦法就是合作，互利共贏是當今時代的主流。百度與寶馬的合作是明智的，百度作為一家科技企業(yè)在機器學習、地圖導航領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先，而寶馬在汽車動力控制、輔助駕駛的技術(shù)水平同樣領(lǐng)先行業(yè)，強強結(jié)合更有利于市場競爭。

　　百度與寶馬的合作并不是個例，去年7月，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合出資25億歐元買下諾基亞HERE地圖；今年1月，高德和汽車零部件供應商德爾福合作，發(fā)展無人駕駛技術(shù)，無一不彰顯合作的重要。

　　無人駕駛作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，其市場前景不可估量，這就不難理解為何這么多企業(yè)蜂擁而上。而正因為無人駕駛汽車技術(shù)是一個多領(lǐng)域交叉的技術(shù)，也就需要更多的企業(yè)加入其中，正所謂獨木難支，合作才可能成功。