有人在網上詢問：“比亞迪造電動汽車的實力與前景怎么樣？”以下回答來自電動汽車從業者與愛好者。

 　　成遠

　　電動車和傳統車的不同在于它靠電池、電控、電機組成的動力系統來驅動。

　　電池，我國的磷酸亞鐵鋰的制備純度還可以，但是大規模生產，尤其電動車電池的需求量通常是幾百甚至上千塊手機電池的數量，對一致性的要求要比較高，這點上很難說中國的工場有什么優勢。比亞迪原來是“夾具+人工”的，次品率可想而知，但要比三洋、松下使用大機器生產線的成本低很多，所以出現次品廢掉就好了，也能保證價格較低。

　　電池管理系統，其實有點像單片機，它和電池的一致性也是相輔相成的，這方面日本做得最好，是電子技術。

　　電機和電控，中國水平都一般，而這兩種部件又是電動車的核心。其實總體說起來，世界水平都一般。

　　這個產業在很大程度上卡在政策補貼的發放和產業資本的投入上，比亞迪敢于率先投資，但后面巨大的投資恐怕離不開政府，各個地方的政策不一樣，每個地方又都保護自己的電動車企業，事情很復雜。

　　電動大巴比電動轎車要好做，而且更容易讓政府等大型機構采購，做這個順理成章。

　　王傳福是我佩服的企業家，足夠專注，足夠瘋狂，有改變世界的野心，在中國企業家中罕見，比許多拿了巨額國有銀行貸款的國有汽車企業靠譜多了。王傳福比較受資本青睞，能講故事，也基本能兌現。但電動車的路太長，比亞迪也不單靠這條腿，還有儲能、太陽能，還有代工、消費電子等等。

　　我相信在美國最終會有一些州的電動車網絡可能會有私人資本建設起來，由硅谷的人控制，而不是政府和大型汽車公司。在中國，這樣瘋狂的事恐怕是不會發生了。

　　胡俊峰

　　比亞迪的電池制造技術是毋庸置疑的， 中國目前還造不出一個像樣的汽車發動機， 而比亞迪正在走通過電動汽車的技術革新來破除國外在傳統汽車技術上面的技術壁壘這一條道路，也就是說，一旦電動汽車大量投產，發動機就不會成為中國汽車工業的短板了，全球汽車行業也會翻開嶄新的一頁。

　　但是，目前電動車也有一些問題比如續航性能和充電時間以及需要大規模的充電站等問題需要解決。不過，個人感覺，環保能源是大趨勢，比亞迪在汽車方面沒能夠造成很大的影響，也可能是由于政府對民營企業的支持力度不夠，但是，這并不影響人們對這一技術的使用抱有興奮的幻想。

　　從電池技術談“分分鐘造出特斯拉”

　　針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術角度解析一下特斯拉model s。資料來源來自于互聯網。包括數據，評測，實測，視頻，技術資料。結合汽車技術的基本原理，和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。力求客觀公正。

　　1、Model S的核心技術是什么？

　　核心技術是軟件，主要包括電池管理軟件，電機以及車載設備的電控技術。最重要的是電池控制技術。

　　Model S的加速性能，續航里程、操控性能的基礎都是電池控制技術，沒有電池控制技術，一切都就沒有了。

　　2、Model S的電池控制技術有什么特色？

　　頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯。設置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情況。

　　在日常使用中，保證鋰電池在大電流沖放電下的安全性。

　　其他廠商都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統。

　　3、為什么要搞這么復雜的電池控制系統？

　　為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。高性能鋰電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統，安全性就不能保證。這也是大多數廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。

　　松下NCR 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。

　　由于能量大，重量輕，在轎車2噸以內的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續航里程。因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。電機功率越大，相當于發動機功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長的一段時間。

　　4、作為一輛車，Model S有哪些優點？這些優點是電動車帶來的嗎？

　　作為一輛車，Model S主要具有以下幾個優點

　　（1）起步加速快，頂配版本0-100公里加速4秒多，能戰寶馬M5

　　優勢來源：電動機起步扭矩大，發動機從發動到最大扭矩需要一段時間，電動機起步加速有天然的優勢。發動機只能用彈射模式吊轉速，以損害變速箱為代價，提升起步扭矩，提升0－100公里加速性能。

　　（2）安靜，平穩，順滑

　　優勢來源：電動機相對于發動機的天然優勢，電動機直接轉動，沒有發動機的活塞往復，自然沒有震動。噪音也小很多。電動機大扭矩轉速區間高，可以不用變速箱，沒有變速箱變速過程中動力暫時損失，也沒有換檔沖擊。

　　（3）高操控性，繞樁變線成績好。

　　優勢來源：懸掛其實沒有優勢，和發動機車相同，但是電動車最重的電池在中部底盤，重心在車中，而且位置極低。電動機本身體積非常小，而且也在后軸之間，位置非常低，重心比水平對置發動機的車還低。

　　重心在車中部，相當于中置布局，后輪驅動，屬于后驅，電動機和電池位置都很低，重心更低。比最好水平對置發動機，中置后驅還要優秀。

　　（4）價格低廉

　　優勢來源，電動機比同馬力發動機價格更低，結構也簡單的多，即使加上電池。也比發動機加變速箱，加上傳動系統等一套配置要低。特斯拉Model S相當于奧迪A6的價格，但是性能可戰寶馬M5。

　　（5）人機工程出色，科技感強，中控臺超越同行業

　　優勢來源，這個其實和電動車沒有什么關系，燃油車一樣可以做到，更多是給力哥的IT背景，知道什么是用戶體驗。相當于iphone對諾基亞塞班系統的差異。一個是用起來舒服，一個是能用。

　　（6）空間大，前后都有行李箱

　　優勢來源，電動機比發動機小的多，而且沒有變速箱，進氣管，渦輪增壓，排氣管，三元催化，傳動軸等一系列累贅。電池和底盤結合，比油箱節省空間。

　　5、Model S有哪些缺點？

　　（1）不能用油，只能充電，和現有的基礎設施不配套，而改造基礎設施需要很長時間和很大投資，還要政府支持。

　　（2）0－100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因為電動機在高轉速下，扭矩輸出大幅下降。高速下的再加速能力不足。

　　（3）電池收到溫度影響，冷天會打折扣，持續高速行駛的時候消耗也會很快。

　　6、不考慮電動車因素，Model S算什么檔次的車？

　　頂級車，Model S的底盤懸掛、空氣彈簧、鋁合金車身，超高強鋼防護，高規格輪胎，都是頂級車的配置。內飾座椅也可選高檔座椅。

　　Model S有一點象當年的iphone，即使不考慮apple的多點觸摸，IOS系統。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11處理器，大容量內存閃存，超薄機身。在2007年都是頂級的。

　　7、Model S安全嗎？會不會爆炸？

　　從目前的情況看，Model S用電源管理解決沖放電過熱問題，通過層層防護，合理安排位置，獨立隔離解決電池撞擊問題是成功的。已經發生的幾次事故，電池都沒有出問題。但是長期還要在看一看。

　　8、中國廠商能分分鐘造出特斯拉Model S嗎？

　　完整版造不出來，但是降低對操控的要求，降低對續航的要求，單純造加速性能還是可以造出來的。用重電池，輕車身，大電機就可以，不過實用意義不大。