中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研制的長征十一號固體運載火箭“一箭六星”發射任務圓滿成功，這是我國固體運載火箭首次向國際用戶提供發射服務。

　　不久前，美國太空探索公司的“獵鷹號”重型火箭首次發射成功，并將一輛特斯拉電動跑車送上太空。這種頗具噱頭的方式吸引了大眾的關注目光，而“獵鷹號”重型火箭的技術特色也讓全球航天界發出一陣熱議，并將商業航天推入公眾視野。

　　那么，商業航天究竟會對人類航天領域帶來哪些變化？對中國航天又會有哪些影響？

　　“十三五”期間中國航天產業市場總額將達8000億元

　　近年來，我國商業航天動作不斷，捷報頻傳。如果說2015年是中國商業航天發展元年，從此正式破冰啟航，那么可以說，商業航天在2018年迎來了春天。

　　今年1月，長征十一號固體運載火箭首次進行全商業發射，意味著我國固體運載火箭開始為國際用戶提供發射服務。

　　長十一火箭總指揮楊毅強認為，“發射任務的成功意味著長十一火箭的商業發射服務流程和配置進一步提升，將會為眾多商業衛星的發射提供更多更好的選擇。”

　　“商業航天是以市場為主導、具有商業盈利模式的航天活動。”中國航天科工集團第四研究院副院長張鏑認為。

　　美國航天基金會2016年發布的《航天報告》顯示，2015年全球航天經濟總量達3353億美元，其中商業航天占76%的份額。據專家預測，到2020年全球航天產業市場總額將達到4850億美元，對應到中國市場，“十三五”期間將達8000億元。

　　正因如此，尋找合適的商業運營模式，做大和分享商業航天這塊極具價值的“蛋糕”，正成為世界各國不約而同的選擇。

　　我國已有一些民營企業積極參與商業航天。今年1月，北京藍箭空間科技有限公司與丹麥企業簽訂了火箭發射服務協議，這是國內民營商業航天企業承接的第一筆國際市場商業火箭發射服務訂單。

　　“民營商業航天的核心優勢在于快速的決策和快速的技術迭代。”北京藍箭首席執行官張昌武說，將在未來兩年專注于驗證技術的可靠性，通過更大范圍的選材和更開放的技術合作，引入更完善的競爭機制來降低成本。

　　除了商業發射，在太空旅游領域，民營商業航天也有新進展。北京金海洋航天公司之前展示了我國第一套商業太空跳傘服。研制方介紹，該套太空跳傘服具有真空防護、熱防護、天地通信、定位等功能，目前已通過實驗室模擬測試，能滿足在平流層及太空等復雜環境中使用。

　　此前，中國航天科工火箭技術有限公司在A輪增資中募集了12億元的社會資本，為商業航天注入了強大動力，也起到了良好的示范作用。投資方代表感嘆：這顛覆了以往人們腦海中科技人員拿著項目“追”投資人的印象，充分體現出了“硬科技”創新的魅力。

　　截至目前，我國已成功發射幾十顆商業用途的衛星。2018年，我國還將在商業航天的多個領域發力。中國航天科技集團有限公司所屬長城公司總裁殷禮明介紹說，2018年，長城公司將確保鴻雁首發星、珞珈一號01星、全球變化科學實驗衛星等國內商業發射任務的完成。

　　“商業航天作為技術創新性強、經濟質量效益高且軍民屬性兼備的新興業態，是落實國家軍民融合戰略、實現國有資產保值增值的重要載體，是我國經濟發展極為重要的、新的增長極。在經濟、科技全球化的時代背景下，高度發達的商業航天是國際一流宇航公司和航天強國的重要標志之一。”中國航天科技集團有限公司副總經理楊保華認為。

　　行業人士測算，商業航天領域每投入1美元，可拉動7至14美元的投資。

　　商業航天模式能以低成本、高效率、高可靠性實現客戶需求

　　“商業航天模式能以低成本、高效率、高可靠性實現客戶需求，對開展太空旅游乃至整個航天技術快速發展具有重要推動作用。”《國際太空》雜志執行主編龐之浩說。

　　中國航天科工集團有限公司副總經理劉石泉介紹，美國太空探索公司的“獵鷹—9”火箭已經將商業發射的價格拉低了一個數量級。同樣一枚“獵鷹—9”火箭，由美國國家航空航天局研發至少要13億美元，而商業公司僅花費了不到4億美元。

　　成本降低的同時，效率也明顯提高。劉石泉說，首先是研制周期縮短，“獵鷹—9”從設計到首飛，僅用了4年半；其次是技術創新加快，“獵鷹—9”進行了可重復使用火箭系列試驗，陸地和海上平臺回收試驗均取得成功。“商業航天管理機構實行扁平化管理，很大程度上縮短了管理鏈條。”

　　中國航天科工火箭技術有限公司快舟火箭總設計師梁紀秋說，在國際商業發射中，火箭搭載1千克載荷要價為2.5萬至3萬美元，而“快舟十一號”每千克載荷的標價只有1萬美元。通過科技創新，快舟系列火箭起飛質量較同類產品降低了約20噸，僅此一項即可直接降低發射成本逾千萬元。這使得這個系列火箭真正成了“商品”，而不僅僅是“產品”。

　　高性價比的商業火箭將會成為“太空車”，使普通人也可能來一次太空旅游

　　作為普通人，能享受商業航天的哪些服務呢？

　　北京航天情報與信息研究所張保慶博士認為，導航衛星顯然是離消費者最近的一類服務。在我國，北斗衛星導航系統對消費市場的重視程度很高，北斗導航服務已經應用在相當多型號的手機中。業界認為，2020年北斗將實現4000億元行業年產值目標。

　　高分辨率對地觀測星座可以用于檢測石油、煤炭生產、運輸、倉儲的變化，監測大型電廠的運轉，能為能源企業提供客觀精確的決策參考數據。

　　張鏑認為，高性價比的商業火箭將會成為“太空車”，為每個人打開太空旅行的大門，普通人也可能有機會來一次太空旅游。

　　“到目前為止，我國的航天數據應用產業鏈尚未形成，航天資源價值挖掘的深度還不夠。”在中國電子科技集團副總工程師李晉湘看來，我國的商業航天還可以做得更好，“目前航天數據的商業化分發、銷售、數據分類分級標準都不明確，這使得航天數據分散在各個部門，資源難以共享，應用呈現出碎片化的狀態。”

　　李晉湘建議，盡快出臺國家商業航天數據商業化應用的相關國家政策和法規，統籌發展軍民航天資源，建立國家級的航天數據應用服務體系，讓航天產業挖掘出更貼近百姓、服務生活、可盈利的商業運營模式。

　　相關專家也贊同加快商業航天立法，通過法律制度創新、治理機制變革，破除束縛商業航天發展的桎梏，確保不同市場主體受到法律的同等保護。

　　中科院遙感地球所三亞研究中心研究員楊天梁認為，必須在軍民融合發展的大背景下思考商業航天的發展思路與具體路徑。不僅要轉變觀念，認識到航天科技和產業既能服務國防，也可服務民生，還要制定促進商業航天發展的政策措施，支持民營航天企業的發展。