柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染源；隨著排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性要求的不斷提高，世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放；柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。

高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)具有可以對(duì)噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期、噴油壓力、噴油規(guī)律進(jìn)行柔性調(diào)節(jié)；首先，為了降低柴油機(jī)燃燒噪聲，要求預(yù)噴，為了使燃油燃燒充分、從氣缸內(nèi)降低排放，必須提高燃油霧化質(zhì)量，提高噴油壓力，增加噴油孔的數(shù)目，縮小噴油孔的直徑，實(shí)現(xiàn)多次噴射；同時(shí)改善噴油系統(tǒng)的響應(yīng)特性。

電控燃油噴射技術(shù)使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。隨著工程機(jī)械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高工程機(jī)械的作業(yè)效能，采用了電噴共軌柴油機(jī)，使工程機(jī)械在作業(yè)時(shí)，能隨著負(fù)荷的變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、動(dòng)力傳遞，使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機(jī)械作業(yè)效能。

電控燃油噴射技術(shù)擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能。采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可方便地與微型計(jì)算機(jī)相連，很容易實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測(cè)與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學(xué)管理和維修。

電控共軌控制基本知識(shí)：

電控燃油噴射技術(shù)它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性和低噪聲運(yùn)行；高壓共軌系統(tǒng)是柴油機(jī)滿足歐洲Ⅱ號(hào)、歐洲Ⅲ號(hào)甚至歐洲Ⅳ號(hào)排放法規(guī)的理想燃油噴射系統(tǒng)。

共軌控制系統(tǒng)可劃分為以下四個(gè)方面：傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、執(zhí)行器和診斷系統(tǒng)。

傳感器

監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和泵的工作狀況；提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦輸入信號(hào)。

常用傳感器信號(hào)輸入種類和作用：

（1）油門踏板位置傳感器

反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)及怠速確認(rèn)，主控信號(hào)。

（2）轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器

主控信號(hào)與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角。

（3）冷卻液溫度傳感器

監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，修正噴油量與噴油正時(shí)。

當(dāng)傳感失效時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECM用90攝氏度來計(jì)算。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器

（4）進(jìn)氣溫度傳感器

檢測(cè)進(jìn)氣溫度、修正噴油量與噴油正時(shí)。

當(dāng)傳感失效時(shí)ECM用90攝氏度來計(jì)算。

（5）進(jìn)氣壓力傳感器

檢測(cè)進(jìn)氣壓力、修正噴油量與噴油正時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 ECU

從傳感器接收信號(hào)，向執(zhí)行器發(fā)出合適的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行所需的正確噴射量、噴射時(shí)間和噴射次數(shù)。

監(jiān)測(cè)各傳感器和執(zhí)行器及線路的狀態(tài)和性能情況，用于ECU確定控制策略和外部診斷。同時(shí)完成自適應(yīng)控制。

執(zhí)行器

接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU 輸出信號(hào)，噴油器向氣缸內(nèi)噴射霧狀柴油。

傳感器信號(hào)歸類分析及應(yīng)用：

電阻分壓方式滑動(dòng)變阻器

主要應(yīng)用于油門踏板位置傳感器；

通斷觸點(diǎn)開關(guān)方式

主要應(yīng)用于油門踏板位置傳感器；

正負(fù)溫度系數(shù)電阻可變電阻式

主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器；

脈沖磁感應(yīng)式

主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器，其特點(diǎn)為低速信號(hào)弱；

矩齒波霍爾式

主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器，信號(hào)不受轉(zhuǎn)速影響；

壓膜電阻式或電壓差應(yīng)變片式

主要應(yīng)用于壓力傳感器。

維修方法：

伴隨著電控燃油共軌技術(shù)的發(fā)展，共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，傳統(tǒng)維修方法已經(jīng)無法進(jìn)行電控共軌柴油機(jī)的維修，維修領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了根本變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良或無大變化故障的維修。

這是維修中最常見最簡(jiǎn)單的故障。

（1）通用方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否機(jī)械故障。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，清除故障碼后再次檢測(cè)當(dāng)前故障碼。

（3）按檢測(cè)儀提示故障碼內(nèi)容，檢測(cè)傳感器或執(zhí)行器線路斷路和短路。

（4）利用萬用表或發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀數(shù)據(jù)流功能或執(zhí)行器檢測(cè)功能檢測(cè)傳感器或執(zhí)行器。

（5）維修后，消除當(dāng)前故障碼。