今年3月，蘋果發布了iOS上的智能車載系統CarPlay，4月，百度發布了擴展傳統車載系統的CarNet，騰訊在5月發布了車聯網入口產品路寶盒子。如果說大洋那邊蘋果的CarPlay還離我們比較遠，那百度和騰訊的智能車載產品對于傳統車載產品已經是“兵臨城下”的勢頭了。互聯網企業進軍車載市場，必然會帶來很多新的盈利模式和玩法，這對于傳統車載企業來說無疑將是一次巨大的沖擊。

　　汽車接入互聯網大勢所趨

　　隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間逐漸增多，汽車這個高價值移動互聯網入口，成為商家必爭之地。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億，我國汽車保有量達1.37億輛，共有31個城市的汽車數量超過100萬輛。如此巨量的汽車保有量，為我國車聯網產業發展提供了廣闊的市場和無窮的想象力。未來五年，全球車聯網市場復合增速將達到25%左右，2017年具有車聯網功能的新車銷售量將是目前的7倍，可見車聯網產業的巨大發展空間。

　　蘋果推出CarPlay這件事，說明汽車聯網化和智能化是趨勢所在，再聯系年初Google推出OAA（OpenAutomotiveAlliance，開放汽車聯盟）以及當前大紅大紫的Tesla那張17英寸聯網大屏，巨頭們都已在密切關注這一領域。移動互聯網的最后一塊屏在汽車中控這個位置已是毋庸置疑，人類在汽車這一空間內的生活將因此而迎來變革。

　　車聯網盈利模式有待挖掘

　　實際上，進入車聯網的企業并不只有特斯拉、蘋果、谷歌和百度等企業。在此之前，在汽車企業層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等10余款車載系統。在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛士和車聯網OBD等產品；中國聯通為觀致汽車的車載信息娛樂系統提供網絡和業務系統支持；中國電信在上海成立了車聯網基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發了自有的“車聯網云平臺”；華為推出支持包括4G在內的多種制式、支持GPS導航和運營商準入協議的車載模塊產品。

　　這表明，車聯網產業發展的軟硬件條件都已經成熟。但是目前車聯網產業發展最主要的障礙是商業模式問題。除了傳統的導航、音樂、搜索等應用外，尚沒有產生一款殺手級的應用產品，這直接導致車聯網盈利模式不清，實質性的產業化遲遲難以落地。伴隨著百度的進入，阿里和騰訊很可能隨后跟進。相信隨著IT企業在這方面的不斷努力，相應的商業盈利模式會逐漸明晰。

　　術業有專攻 差異化車聯網之戰

　　蘋果Carplay：讓用戶在車上隨心所欲玩手機

　　CarPlay有三種交互應用：語音、觸控和方向盤控制鍵。把語音放在最前面，這點很明智，如果做得好的話可以既達到易用也兼顧安全。CarPlay可以將iPhone通過Lightning接口連接到車載屏幕上，借助Siri語音系統，用戶可在行車途中進行接聽電話、收發信息、播放電臺音樂、執行導航等操作。車主可以在手不離方向盤，眼不離道路的情況下完成上述動作，這樣能大大降低駕駛的危險系數。當然，除了Siri語音控制外，CarPlay還提供了觸控及旋鈕控制等常規操作方式。方便不同操作習慣的人群進行自主選擇。功能方面，除了通訊外，CarPlay提供的路線導航還可對交通狀況進行預判，并能預估到達時間等項目。這些均可以通過給Siri發出語音指令來獲取信息。

　　特色：從功能使用上看，“CarPlay”并非“Playyourcar”，而是“PlayyouriPhoneinthecar”。在蘋果的構想中，“讓用戶在駕駛汽車時能做到分心最小地去使用iPhone”，或許這才是CarPlay使命必達的關鍵所在。

　　軟肋：地圖服務一直是蘋果的軟肋，此次和蘋果合作的車廠們，他們的地圖原本是很弱的。如今換上了蘋果的地圖，導航方面的體驗恐怕也難以出彩，畢竟蘋果自家地圖遭人詬病已久。蘋果此前曾透露，要在2018年占領車載市場50%的份額，從戰略意義上看，估計蘋果此舉還意在借機推廣其在手機上未能真正成功的地圖跟Siri。

　　車型：想要在自己愛車上體驗蘋果CarPlay服務的iPhone用戶可能還得再耐心等待。目前這項服務只出現在法拉利、奔馳和沃爾沃的新車內，未來也將和包括寶馬、通用、本田、斯巴魯等在內的十家車商展開合作。

　　APM：可以深度訂制的車載系統 

　　APM是AndroidProjectedMode（安卓投影模式）的簡稱，跟CarPlay類似，APM的目的也是要將手機和車載娛樂設備進行同步，并且由手機來驅動設備進行多媒體演示，甚至操控車內顯示屏的用戶界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚處于概念階段，目前并未有實車應用APM進行全球首發。雖然從現階段來看，APM略慢于CarPlay，但就產品研發上谷歌一點也不遜于蘋果。而如果從與汽車合作的方面考慮，谷歌則領先蘋果太多了。從早期谷歌對無人駕駛汽車的嘗試，到近期推出的谷歌眼鏡，這些都代表著谷歌對汽車科技行業的涉獵。

　　特色：蘋果推出的CarPlay是套軟硬件一體化的封閉模式，而谷歌則致力于打造一個開放系統。谷歌是可以把安卓系統貢獻出來的，這就意味著谷歌允許第三方個性化設置一個屬于自己的操作系統，包括操作系統的UI、交互設計，還是內置的云服務、導航等關鍵應用。另外，Google語音識別是全世界公認做得最好的，地圖也是谷歌的一大強項。

　　軟肋：谷歌在國內的人氣遠低于蘋果，而且目前與谷歌合作的車企非常少，但如果谷歌能利用“深入訂制”打造出一款符合中國用戶的車載安卓系統，相信這些劣勢都不是問題。

　　車型：在今年1月的CES美國國際消費電子展上，谷歌聯手通用、本田、奧迪、現代以及電子芯片巨頭Nvidia成立了“開放汽車聯盟(OpenAutomotiveAlliance)，簡稱OAA”的組織，致力于打造出基于Android系統的車載信息娛樂系統。而在開放汽車聯盟成立后，第一個將安卓操作系統應用于車載設備的車企是奧迪。

　　Carnet：平臺化、平民化、本土化

　　Carnet打破了客戶終端系統制約的瓶頸。CarNet通過APP的方式支持Android、IOS等多種移動設備。這就解決了車聯網中的車與車、車與網之間原有的交互制約，實現了多平臺之間的融合。CarNet在APPstore里是免費下載的軟件，用戶只需要有一部智能手機和一根車載導航儀的USB線，就可以將手機與車載屏幕相連接，將CarNet映射到車載屏幕上，用戶在手機和車載屏幕上均可進行下一步操作。而且CarNet可以在新車上進行預裝，也可以現車升級，對汽車品牌和型號幾乎無任何要求，降低了車聯網的使用門檻。除了百度導航之外，CarNet目前還接入了新聞類和音樂類的應用各一個，分別優選了在中國受眾最多的軟件，極大豐富了用戶的應用選擇。未來百度還將陸續推出適用于CarNet的軟件，可由用戶按興趣來選擇安裝。

　　特色：百度CarNet與市面上的車內交互系統相比，它是針對所有車主進行的研發，而主機廠的車載智能系統都用在自家車型上，OAA聯盟與Carplay、Windowsincar都有指定車型。CarNet的通用性在于即使乘車者也可以手機下載CarNet，為駕駛員進行指引。

　　軟肋：用戶如何在行車過程中用手機安全地給CarNet下指令，如何保證用戶行車隱私不被泄露，黑客是否會通過CarNet間接破壞汽車的行車電腦等，都是百度需要解除的隱患。

　　車型：百度CarNet未來極有可能在傳祺車型上率先應用，Carnet既可以預裝，也可以后裝，所以對車型沒有什么限制。

　　路寶盒子：打造車輪上的“微信”

　　路寶的思路是通過OBD接口讀取汽車數據供各種APP使用。工作原理很簡單，路寶盒子通過OBD接口與汽車連接，讀取汽車數據，然后通過藍牙與手機連接，把數據傳輸給手機，供各種APP使用，實現車況體檢、油耗分析等等功能。騰訊攜手中國人保、殼牌等公司成立了“i車生活平臺”，將汽車后服務聚合起來呈現給用戶。該平臺還可以將路寶搜集的汽車數據與殼牌等合作伙伴的數據庫進行“匹配”，從而更準確地判斷汽車的狀況，并提供精準服務。另外，騰訊的移動互聯網平臺都可以與路寶盒子互通，比如微信。早在路寶盒子推出之前，路寶的APP就已經出來了，與微信平臺結合就可以與微信好友PK駕駛技術、對比耗油情況等等。騰訊還可以通過微信建立路寶智庫，讓行家為普通用戶解決車輛的普通日常問題（路寶提供診斷數據）。

　　特色：路寶盒子是騰訊地圖旗下的路寶團隊開發的，這個OBD硬件真正的作用，在于搶占汽車這個入口，形成一個以車為核心的服務平臺，補齊騰訊“人、路、車”三位一體理念中的“車”這一環。每個安裝了路寶盒子的車輛，都相當于一臺安裝了微信的智能手機。車輛體檢、油耗分析只是個面兒，路寶盒子真正的職能，是把每輛車變成一個人，從而構建一個新的社交網絡。

　　軟肋：路寶盒子也面臨很多現實的問題，首先就是汽車售后服務這一塊，本身就存在很多灰色地帶，路寶的出現無疑會讓他們變得更透明，所以如何說服他們來加入路寶的平臺不是容易的事。其次，汽車廠商很有可能封殺一些第三方OBD產品，或者說是用OBD產品會讓一些車型失去質保，這也是路寶會面對的問題。