備受關(guān)注的北京市本輪機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施即將功于今年4月到期，到期后是否進(jìn)行調(diào)整？北京市交通委日前表示，限行舉措調(diào)整方向還沒有最后確定，有關(guān)部門正在抓緊研究，新辦法將在本輪尾號(hào)限行措施到期前發(fā)布。

　　北京奧運(yùn)會(huì)、霧霾紅色預(yù)警等臨時(shí)性的單雙號(hào)限行政策對(duì)于北京市民來說并不陌生，最近，在供暖季實(shí)行常態(tài)化單雙號(hào)限行的設(shè)想同樣引起不小關(guān)注。無論輿論褒貶，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度是今后大勢(shì)所趨。此次北京市交通委還談到，今年實(shí)施的小客車指標(biāo)調(diào)控政策已經(jīng)實(shí)施，總量控制在15萬輛以內(nèi)，新能源車指標(biāo)從之前的3萬輛增加至6萬輛。新能源汽車是否將趁著下輪限行措施的機(jī)遇擴(kuò)大“特權(quán)”？

　　使用環(huán)節(jié)望擴(kuò)大“特權(quán)”

　　近兩年，財(cái)政刺激措施的確對(duì)新能源汽車推廣起到重要作用，從幾萬元到十幾萬元的補(bǔ)貼優(yōu)惠給消費(fèi)者帶來不少誘惑。不過，據(jù)一些新能源車主反映，與其投入巨額補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者，反而是不限行、不限購(gòu)政策更能得到消費(fèi)者認(rèn)同，新能源汽車在使用中享有的“特權(quán)”讓使用者倍有“面子”。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，事實(shí)上，正是在去年9至10月新能源汽車享有不限行“特權(quán)”期間，北京市新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)迎來了爆發(fā)增長(zhǎng)。

　　然而，在使用環(huán)節(jié)中除了不限行和免搖號(hào)的兩項(xiàng)“特權(quán)”外，北京市新能源車主似乎并無太多其他“福利”，不僅如此，新能源汽車反倒在續(xù)駛里程、充電標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)“短板”上時(shí)常受到社會(huì)“詬病”。

　　相比之下，在我國(guó)出臺(tái)新能源汽車推廣政策的其他城市（群）中，已經(jīng)有武漢、廣東、廣州、上海、天津、西安、深圳、重慶、江蘇等十余省市，除了出臺(tái)補(bǔ)貼政策、開通不限購(gòu)、不限行外，還有免通行費(fèi)、可走公交車道等一系列“特權(quán)”，此類措施受到社會(huì)一片叫好。

　　新能源汽車“特權(quán)”是國(guó)際慣例

　　放眼全球，各國(guó)政府近年來為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都出臺(tái)了不少惠民政策，不管是稅收減免、免收牌照費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)等財(cái)政性刺激政策，還是停車優(yōu)惠或是道路優(yōu)先權(quán)等非財(cái)政性手段，都對(duì)消費(fèi)者極具誘惑，在實(shí)際推廣效果中取得了立竿見影的效果。

　　例如，位于北歐的挪威于近年迅速成長(zhǎng)為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一，主要原因在于政府為電動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用提供了強(qiáng)有力的支持。在挪威，購(gòu)買電動(dòng)汽車可以免征銷售稅和增值稅，進(jìn)口電動(dòng)汽車免征關(guān)稅；在使用環(huán)節(jié)中，可以免費(fèi)充電和使用公共停車場(chǎng)以及公交車專用道，也無需繳納城市通行費(fèi)。

　　又例如在日本，為進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，日本高速公路安裝的快速充電樁激增，與此同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在去年為4萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車提供高速公路通行費(fèi)補(bǔ)貼。

　　在北京市本輪機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施到期、新舉措調(diào)整方向未最后敲定前，不妨再為新能源汽車擴(kuò)大一些“特權(quán)”，這將進(jìn)一步提高綠色出行比例，也是緩解城市交通擁堵的舉措之一。