無損檢測技術(shù)已在航空裝備安全可靠運行方面起到重要保障和技術(shù)支撐作用，無論是在航空裝備的制造、生產(chǎn)過程，還是各機種的在役檢測和日常維護、檢查，無損檢測都發(fā)揮了極其重要的作用。為實現(xiàn)無損檢測技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，需要提倡一些新的無損檢測理念和新的檢測思路。以健康監(jiān)測、集成檢測和數(shù)據(jù)融合，以及數(shù)字化、圖像化和信息化為典型標志的綠色無損檢測可能就是未來值得發(fā)展的檢測技術(shù)。

　　雖然近一二十年來，特別是進入21世紀后，傳統(tǒng)制造業(yè)正面臨IT 產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，但是，裝備制造水平，特別是大型裝備制造水平仍然是衡量一個國家工業(yè)水平的最重要的標志。作為同裝備全壽命過程的安全、質(zhì)量和可靠性密切相關(guān)的無損檢測技術(shù)，其發(fā)展水平又是衡量一個國家裝備制造工業(yè)水平的重要標志。經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代化必須是以可靠的現(xiàn)代化和安全的現(xiàn)代化為基礎(chǔ)，前者必須是以制造業(yè)為本，這是立國之本，也是實現(xiàn)一個社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障，而后者的重要保障條件是事關(guān)國計民生的重大裝備的核心和關(guān)鍵制造技術(shù)能掌握在自己手中。在航空工業(yè)上，這一點尤其突出。航空制造技術(shù)已作為我國未來十大重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其安全性和可靠性更加重要。雖然總體水平遠落后于美國和歐洲等發(fā)達國家，但商用大飛機項目的上馬以及珠海航空工業(yè)城的建立卻標志著我國航空制造業(yè)突飛猛進的時代即將來臨。與此相聯(lián)系，在未來較長一段時間內(nèi)，航空無損檢測技術(shù)也必然會有一個快速、穩(wěn)定和持久的發(fā)展期。

　　延長包括飛機在內(nèi)的航空裝備的安全使用期是現(xiàn)代航空裝備的發(fā)展趨勢。無損檢測（NDT）或無損評價（NDE）技術(shù)在航空裝備的全壽命過程中起著極其重要的作用，它對保證飛行安全、延長飛機壽命都具有非常重要的意義。隨著在航空技術(shù)中采用損傷容限理論替代過去的安全壽命設(shè)計理論，無損檢測技術(shù)在航空裝備中的應(yīng)用觀點也發(fā)生了根本性的變化，這就是無損檢測技術(shù)應(yīng)當對裝備的全壽命（從搖籃到墳?zāi)梗┴撠?，它不但?yīng)當能（實現(xiàn)傳統(tǒng)意義下的）檢測出已經(jīng)存在的缺陷或裂紋，還應(yīng)當能對裂紋發(fā)展規(guī)律進行預(yù)測，以保證損傷容限理論的正確實施。

　　無損檢測技術(shù)是一項典型的具有低投入、高產(chǎn)出特點的工程應(yīng)用技術(shù)。我們很難找到其他任何一個應(yīng)用學(xué)科分支，其涵蓋的技術(shù)知識之淵博、覆蓋的基本研究領(lǐng)域之眾多、所涉及的應(yīng)用領(lǐng)域之廣泛能與無損檢測相比。1982年10月，時任美國總統(tǒng)的里根在發(fā)給美國無損檢測學(xué)會（ASNT） 成立20周年的賀電中曾說過，（無損檢測）能給飛機和空間飛行器、發(fā)電廠、船舶、汽車和建筑物等帶來更大程度的可靠性，沒有無損檢測（美國）就不可能享有目前在飛機、船舶和汽車等眾多領(lǐng)域和其他領(lǐng)域的領(lǐng)先地位［3］。作為一門應(yīng)用性極強的技術(shù)，只有與國家大型工程項目結(jié)合，解決國家大型和重點工程項目中急需解決的安全保障問題，無損檢測技術(shù)才能有用武之地和廣闊的發(fā)展空間。

　　航空裝備的無損檢測涉及面很廣，它包括航空材料的檢測、航空結(jié)構(gòu)件制造過程的檢測和在役設(shè)備（飛機）的檢測等，雖然都屬無損檢測，但其檢測重點和涵蓋的領(lǐng)域有著很大差別。本文在論及航空裝備無損檢測技術(shù)的時候，重點將放在在役裝備的檢測（或外場檢測）上，這可能也是一個最富挑戰(zhàn)的研究和發(fā)展領(lǐng)域。

　　航空裝備無損檢測工作的主要特點

　　航空裝備的無損檢測面臨一些特殊的情況，主要有：（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，（除生產(chǎn)線外）大多情況下自動設(shè)備不一定能發(fā)揮太多作用。（2）材料范圍廣，包括鋁合金、鈦合金、高強度鋼、復(fù)合材料等，而適合不同材料的檢測方法也會有所不同。例如復(fù)合材料，其故障現(xiàn)象特殊，最有威脅的缺陷是分層、基體開裂和纖維斷裂，同時因聲各向異性且聲波衰減系數(shù)特別大，給常規(guī)超聲波檢測帶來了困難。鈦合金是非磁性材料，但屬于粗晶結(jié)構(gòu)，超聲和渦流檢測都面臨一些新的問題。（3）對象復(fù)雜。無論是老舊飛機還是新機，很多情況下檢測的可達性差，特別是葉片、壓氣機盤和渦輪盤等部位，這也給在役檢測工作帶來很大困難。（4）需要對領(lǐng)先飛行飛機的一些特殊部位、特殊區(qū)域和可能的缺陷檢測方法進行預(yù)先研究。由于缺少相關(guān)資料，該項工作往往需要在現(xiàn)有檢測經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行許多預(yù)先研究，因而風(fēng)險往往較大。

　　我國航空裝備無損檢測工作現(xiàn)狀

　　航空領(lǐng)域一直是我國開展無損檢測理論和應(yīng)用研究最普遍、最活躍的部門。航空裝備無損檢測工作應(yīng)當遵循的原則是，尋找適合且有效的方法，而不是盲目走高、精、尖之路；要用“對”的，不盲目追求“貴”的！例如民用航空，目視（包括借助儀器的目視）可能占到其無損檢測工作量的70%以上，目視加常規(guī)可能占到90%以上。當然，由于航空裝備的特殊性和對高安全性、高可靠性的需求，最新、最先進的檢測方法往往首先在航空部門得到應(yīng)用（結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、脈沖渦流、激光和紅外成像等技術(shù)），但那是實際檢測中一些特殊部位或特殊場合提出的需求，而不是為了應(yīng)用新技術(shù)而使用新技術(shù)。

　　我國航空領(lǐng)域的無損檢測總體上位列世界先進水平，其研究和技術(shù)人員能自行解決和攻克航空領(lǐng)域面臨的各類復(fù)雜的技術(shù)疑難問題。摩擦焊是一種新的固相焊接技術(shù)，在航空制造上有重要應(yīng)用，因焊縫區(qū)缺陷緊貼、細微，焊縫區(qū)冶金組織與母材接近，采用常規(guī)針對熔焊縫的X 射線或超聲波檢測方法難以解決摩擦焊檢測問題。劉松平等利用入射聲波在焊縫區(qū)產(chǎn)生的反射/散射/衍射等綜合信息進行焊縫缺陷的判別和識別，取得了良好的檢測效果。在利用常規(guī)TOFD技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出利用L-TOFD和P-掃等技術(shù)綜合檢測攪拌摩擦焊焊接質(zhì)量，該研究方法可以替代傳統(tǒng)的X 射線檢測法并克服其難以檢測焊縫縱向裂紋的缺點，為保證攪拌摩擦焊焊接質(zhì)量發(fā)揮了作用。劉松平等對于復(fù)合材料缺陷的檢測也進行了具有創(chuàng)新意義的研究，研制成功的CUS-6000復(fù)合材料高效超聲自動化掃描成像檢測設(shè)備已達到工業(yè)應(yīng)用級水平，直接可為復(fù)合材料制造服務(wù)。該研究小組研制的超聲顯微成像技術(shù)可以精確判斷各復(fù)合材料鋪層的缺陷情況，未來可對提高復(fù)合材料的制造質(zhì)量發(fā)揮重要作用。

圖1 由AE預(yù)報的飛機某墻關(guān)鍵裂紋

　　郭廣平等長期以來對激光錯位散斑干涉技術(shù)進行了較為深入的研究。對于C夾層雷達罩峰窩結(jié)構(gòu)，制造過程中存在的弱脫粘缺陷用常規(guī)超聲波C掃描技術(shù)難以發(fā)現(xiàn)，他們研制的真空加載激光散斑干涉系統(tǒng)可在現(xiàn)場對緊貼型弱脫粘缺陷實施檢測，該技術(shù)可用于雷達罩上蒙皮與峰窩之間的脫粘、中蒙皮與上側(cè)峰窩之間的脫粘檢測，其檢測能力達到工應(yīng)用水平。

圖2 因AE預(yù)報而提前發(fā)現(xiàn)的某關(guān)鍵結(jié)構(gòu)處微小裂紋

　　耿榮生等在2004~2011年長達8年的時間內(nèi)，跟蹤監(jiān)測了2類三代機在全機疲勞試驗中的損傷發(fā)展情況，首次建立了以聲發(fā)射技術(shù)為中心的綜合裂紋監(jiān)控技術(shù)，保證了試驗的順利進行，2種機型的壽命均得到50% 以上的提高。其課題組發(fā)展了一套較為完整的聲發(fā)射信號處理和預(yù)報方法，在充分研究并獲得了無裂紋情況下背景聲發(fā)射信號的統(tǒng)計平均特性后，采用了基于統(tǒng)計分析原理的趨勢分析技術(shù)，基于時間、基于空間、基于幅度和基于能量的濾波技術(shù)，基于聲發(fā)射信號幅度分布特征研究的信號處理方式，以及采用多參數(shù)綜合識別技術(shù)獲得疲勞裂紋萌生和擴展的聲發(fā)射特征等。他們發(fā)展了一套獨有的將監(jiān)測到的聲發(fā)射信號拆分成不同的時間序列，再利用統(tǒng)計平均參數(shù)的相關(guān)性等特征量的趨勢變化實施監(jiān)測，取得了明顯效果。以2004~2008年對某型號飛機的監(jiān)測為例，在整個試驗過程中，在幾乎未出現(xiàn)誤報的情況下，成功預(yù)報和發(fā)現(xiàn)了38條關(guān)鍵裂紋，發(fā)現(xiàn)了100多條一般裂紋，這在全尺寸飛機疲勞試驗裂紋監(jiān)測史上是一個奇跡。由于實施了全程監(jiān)測、檢測（以及針對性的耐久修理），使得該機群的飛行壽命增加量達到50%。上述方法在2009年之后也應(yīng)用到另一機種飛機的全尺寸疲勞試驗中并取得成功。此項研究具有巨大的政治、軍事和社會意義，并創(chuàng)造了以百億為單位的經(jīng)濟效益。圖1和圖2是利用聲發(fā)射（AE）技術(shù)預(yù)報關(guān)鍵結(jié)構(gòu)裂紋的2個實例（如未預(yù)報，疲勞試驗極有可能失?。?/p>

　　航空裝備無損檢測技術(shù)發(fā)展方向及需要重視的領(lǐng)域

　　筆者曾多次就我國無損檢測技術(shù)未來的發(fā)展方向進行過探討，提出要在更高的平臺上重建中國無損檢測市場，在大力發(fā)展智能化、自動化和圖像化的檢測裝置的同時，需要積極發(fā)展一些新的應(yīng)用領(lǐng)域。本文就與航空裝備密切相關(guān)的一些問題進行探索。

　　1. 大力發(fā)展結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測（SHM）技術(shù)

　　所謂結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測就是要對結(jié)構(gòu)（健康）狀態(tài)實施一系列監(jiān)測措施并進行（健康）狀態(tài)評價，在結(jié)構(gòu)發(fā)生早期損傷或者疲勞裂紋萌生的時候，能對結(jié)構(gòu)采取修復(fù)性措施，從而避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)或者產(chǎn)生不可修復(fù)的破壞。如同最好的“治病”方法是加強預(yù)防和早期診斷以“防患于未然”一樣，對于航空裝備而言，健康監(jiān)測是未來有效提高裝備可靠性和延長其使用壽命的最佳途徑。除前面提到的聲發(fā)射監(jiān)測在某種程度是一種結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)外，目前已發(fā)展了不少“行之有效”的方法，例如，采用智能傳感器技術(shù)、智能材料技術(shù)、光纖傳感器和應(yīng)變量監(jiān)測技術(shù)等。由于單一方法總有其局限性，因此多種方法的聯(lián)合使用可能是最有效的健康監(jiān)測方法。健康監(jiān)測的本質(zhì)是需要對健康狀態(tài)作出綜合評價，在這一層面上，目前還沒有一種技術(shù)是真正意義下的健康監(jiān)測，大部分都屬于損傷檢測（能做到發(fā)現(xiàn)早期損傷或早期裂紋）的范疇，只不過一些“預(yù)埋”或預(yù)設(shè)的傳感器能實施連續(xù)檢測而已。不管采用什么技術(shù)（注意，沒有一種技術(shù)是萬能的），對結(jié)構(gòu)本身的了解和工程應(yīng)用經(jīng)驗都是至關(guān)重要的。

　　2. 提倡綠色NDT——無損檢測技術(shù)的發(fā)展必須與我國工業(yè)發(fā)展的總體思路相適應(yīng)

　　綠色制造，即采用節(jié)能、減排技術(shù)生產(chǎn)環(huán)境友好型機械制造設(shè)備，這無疑是機械制造業(yè)的發(fā)展方向［6］。未來的無損檢測設(shè)備也應(yīng)該是綠色的，即環(huán)境友好型設(shè)備。因此，一些傳統(tǒng)的、可能會對環(huán)境產(chǎn)生污染的檢測方法將會逐步被淘汰，或者被新的方法、新的檢測媒介所代替。例如磁粉探傷，隨著漏磁檢測技術(shù)的進步和檢測靈敏度的提高，以及后者可能更容易實現(xiàn)智能檢測和可視檢測，在很多場合， 磁粉探傷都有可能會被漏磁檢測所替代。另一種已經(jīng)發(fā)生并且加速進行的現(xiàn)象是數(shù)字射線檢測技術(shù)終將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的膠片檢測方法。近年來，隨著新型數(shù)字圖像板和新型利用圖像熒光存儲的CR技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字射線的成像效果已完全可與傳統(tǒng)膠片相媲美，因此，鑒于其環(huán)境友好的特征且能存貯、反復(fù)使用和實現(xiàn)遠距離傳輸，代替?zhèn)鹘y(tǒng)膠片射線檢測技術(shù)已指日可待。另一方面，隨著超聲檢測技術(shù)的進步，例如TOFD技術(shù)在焊縫檢測中作用的加強和標準的建立，（在焊縫方面）用超聲TOFD代替或部分代替射線檢測也已成為可能，這也符合綠色檢測的理念。航空裝備的無損檢測需要重視這些新技術(shù)的推廣應(yīng)用，這方面的工作任重而道遠。

　　3. 智能NDT和信息化NDT——信息化和智能化的無損檢測設(shè)備

　　目前制造業(yè)的一個熱門話題是信息制造、智能制造，即制造的機械設(shè)備系統(tǒng)能夠進行智能活動，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等。利用目前已經(jīng)開發(fā)出來的晶片傳感器技術(shù)，并與微電子學(xué)和高性能計算機相結(jié)合，生產(chǎn)集成化的（綜合）、具有信息系統(tǒng)功能和智能檢測的設(shè)備應(yīng)當已具備條件。智能NDT 和信息化NDT的一個直接結(jié)果是讓探傷（無損檢測）“變得更加單”。事實上，早在20世紀90年代，空軍就在這方面進行了十分有益的探索。外場的一些主要探傷工藝存貯在數(shù)字化超聲波和渦流探傷設(shè)備中，大大簡化了外場人員的操作步驟，并提高了外場探傷的可靠性。固化了主要機種外場探傷工藝的KK-30智能型超聲波探傷儀和SMART-97智能型渦流探傷儀已具備了智能化儀器的雛型，當然，由于缺少可視化的檢測結(jié)果且沒有自動識別功能，這些儀器的智能化水平仍然較低。

　　目前，圖像處理和圖像自動識別技術(shù)飛速發(fā)展，有些已十分成熟，可以與該領(lǐng)域研究人員合作，研究智能化程度很高的無損檢測設(shè)備。

　　4. 集成和數(shù)據(jù)融合技術(shù)

　　每一種無損檢測方法都有其適用范圍，因此也很難實現(xiàn)對被檢對象的完整評估。為了提高檢測的可靠性及效率，降低檢測成本，實現(xiàn)檢測的完整性，可采用包含多種檢測方法的無損檢測集成技術(shù)，但不同檢測方法獲得的結(jié)果不應(yīng)當是孤立的，而應(yīng)當有機聯(lián)系并綜合加權(quán)， 進而對檢測對象進行評價，也就是需要對數(shù)據(jù)（結(jié)果）進行融合。因此，對集成檢測儀器的一個最基本要求是能提供有效的數(shù)據(jù)融合平臺，而不是簡單地將幾種不同檢測功能拼湊在一起。在2011年的全球華人無損檢測高峰論壇上，林俊明提出了云檢測的概念，試圖將云計算植入無損檢測技術(shù)。這一設(shè)想有可能顛覆傳統(tǒng)的一些無損檢測設(shè)計理念，盡管目前尚處在探索中，但隨著所謂“云技術(shù)”峰起云涌式的發(fā)展，它會給無損檢測的發(fā)展帶來何種影響，還真的需要特別關(guān)注。

　　與集成儀器異曲同工的是面向特定對象的專用檢測儀器，這相當于“量體裁衣”和“按需訂制”的解決問題的方法，對于航空裝備檢測而言，這也是一種很有前途的發(fā)展方向?？赡苁且驗橥鈭鎏貏e需要，空軍在這方面有著相對豐富的經(jīng)驗。例如，在對某型發(fā)動機低壓壓縮器一級盤凸臺左側(cè)葉片槽進行檢測時，將TOFD的一收一發(fā)雙探頭改為一個雙晶探頭，研制的一級盤葉片槽專用5MHz19°左TOFD探頭可有效解決一級盤凸臺左側(cè)葉片槽的裂紋檢測問題。另外，在對某型發(fā)動機二級渦輪葉片葉背裂紋的檢測中，空軍有關(guān)研究單位研制出了專用渦流探頭并配發(fā)部隊，有力地保障了該型發(fā)動機的安全。

　　5. 相控陣技術(shù)在渦輪葉片、渦輪盤和壓氣機盤等復(fù)雜構(gòu)件裂紋檢測中的應(yīng)用

　　由于聚焦位置和聲束方向（偏轉(zhuǎn)角度）可以十分方便地由電路來調(diào)節(jié)，相控技術(shù)在航空裝備中的應(yīng)用首先可能體現(xiàn)在對渦輪葉片、渦輪盤、篦齒盤和壓氣機盤等復(fù)雜構(gòu)件裂紋檢測方面。這需要根據(jù)具體檢測對象的幾何尺寸預(yù)先進行一些試驗研究，并制定出詳細的檢測計劃。

　　6. 紅外和激光散斑干涉等新技術(shù)的應(yīng)用

　　復(fù)合材料在新型飛機特別是四、五代戰(zhàn)機（包括改進后的三代機）和商用大飛機上都有更廣泛的應(yīng)用，而小型化的紅外熱成像和激光散斑干涉檢測儀都能快速、大面積地檢測復(fù)合材料分層、脫粘等主要缺陷，因此，可以預(yù)見，這些儀器未來在外場也都會有良好的應(yīng)用前景。

　　無損檢測學(xué)會（ChSNDT）及國內(nèi)無損檢測概況

　　無損檢測學(xué)會成立于1978年，它是中國機械工程學(xué)會（CMES）的一個重要分會并接受CMES的領(lǐng)導(dǎo)，但在對外交往中，它又是一個具有獨立地位的學(xué)會，其對外名稱是Chinese Society for Non DestructiveTesting （ChSNDT-中國無損檢測學(xué)會）。ChSNDT是世界上成立最早、表現(xiàn)最活躍、擁有會員人數(shù)最多的少數(shù)幾個無損檢測學(xué)會之一。 33年來，無損檢測學(xué)會雖歷經(jīng)九次全國大會和人員更迭，但其發(fā)展宗旨一直遵循團結(jié)全國無損檢測人員，為促進學(xué)術(shù)交流、提高無損檢測技術(shù)水平而盡力，為提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高設(shè)備安全可靠運行服務(wù)，為無損檢測人員積極參與國際間的合作與交流、為推動我國無損檢測事業(yè)的發(fā)展和進步、促進國際合作做貢獻。

　　ChSNDT下設(shè)7個專業(yè)委員會（超聲、電磁渦流、射線、聲發(fā)射、磁粉和滲透、新技術(shù)、應(yīng)力測試）、5個工作委員會（學(xué)術(shù)、教育培訓(xùn)和科普、人員資格認證、在役設(shè)備檢測、編輯出版）和NDT雜志編輯委員會。目前的第9屆委員會共有委員（理事）99人。

　　ChSNDT曾于2008年10月在上海召開了第17屆世界無損檢測會議（WCNDT），其規(guī)模之大、參會代表和參展商之多都是空前的。會議的主旨是讓（中國）無損檢測走向世界，讓世界了解中國（的無損檢測）。該次盛會的召開標志著中國大陸的無損檢測技術(shù)水平發(fā)展進步受到世界的肯定，也標志著中國無損檢測界在世界上的崇高地位和信譽。

　　ChSNDT利用舉辦了第17屆WCNDT以及中國無損檢測的技術(shù)水平受到世界公認和高度關(guān)注的良機，抓緊開展了無損檢測人員資格與歐洲無損檢測聯(lián)盟（EFNDT）互認的工作。經(jīng)過學(xué)會堅持不懈的努力，這一目標最終得以實現(xiàn)。2009年4月，歐盟即派2名評審員對無損檢測學(xué)會資格認證體系進行評審。2009年9月1日在布魯塞爾的歐盟第一工作委員會會議上討論，以全票一致通過：中國無損檢測學(xué)會人員認證體系加入互認體系，同年9月15日正式批準并頒發(fā)證書。與歐盟的互認是學(xué)會人員資格認證工作的一項重要進展，可能是在這方面的一個里程碑事件。

　　ChSNDT已主辦過多次大型國際無損檢測會議。除前面提到的第17屆WCNDT會議外，2011年8月，在北京召開了首次世界聲發(fā)射會議（WCAE’2011，北京），11月，又成功舉辦了全球華人無損檢測高峰論壇。

　　我國無損檢測技術(shù)的總體水平與我國的經(jīng)濟發(fā)展水平相一致，其在世界無損檢測的地位多多少少也與中國經(jīng)濟和工業(yè)水平，特別是裝備制造業(yè)在世界的地位相一致。資料顯示，2008年之后，中國作為世界機械制造大國，機械、電氣與交通運輸設(shè)備第二出口大國，已經(jīng)屹立于世界機械制造大國之林［1］。雖然無損檢測技術(shù)本身在某種程度上并非一種直接的生產(chǎn)力，但是它的技術(shù)水平卻能反映一個國家的工業(yè)水平，并同國家的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。與世界機械制造大國相適應(yīng)的是，中國是一個無損檢測大國，它的無損檢測市場是一個最具有活力、最具吸引力的市場，這一點已得到世界無損檢測界的共認。僅根據(jù)無損檢測從業(yè)人員的數(shù)量看，有資料顯示，我國目前擁有直接從事或從事與無損檢測相關(guān)技術(shù)工作的人員25萬左右，涉及無損檢測技術(shù)應(yīng)用、科研、教學(xué)與培訓(xùn)、經(jīng)銷、技術(shù)咨詢服務(wù)、工程服務(wù)等的單位約在5000個以上，這是任何國家都無法比擬的。中國現(xiàn)有從事無損檢測服務(wù)的檢驗檢測機構(gòu)約2000家，有2萬多家機械制造和安裝企業(yè)擁有自己的無損檢測隊伍，無損檢測設(shè)備器材的制造單位可能多達近500家，在超聲、渦流、磁粉和常規(guī)射線檢測儀器方面已出現(xiàn)了一批規(guī)?；纳a(chǎn)企業(yè)或集團，一些前沿儀器（例如相控、超聲TOFD專用儀器、陣列渦流）也具備了市場化生產(chǎn)規(guī)模。

　　我國無損檢測技術(shù)的工程應(yīng)用領(lǐng)域處于國際先進甚至領(lǐng)先水平。得益于經(jīng)濟的快速發(fā)展和大型工程建設(shè)項目在國計民生各領(lǐng)域的廣泛開展，我國在無損檢測工程應(yīng)用領(lǐng)域進行了許多領(lǐng)先研究、應(yīng)用和技術(shù)開發(fā)，在核電、鐵路特別是高速鐵路、特種設(shè)備（管道、壓力容器、游樂設(shè)施等）、石油管道、天然氣管道、山體和大壩巖石穩(wěn)定性監(jiān)測、飛機疲勞損傷監(jiān)測等領(lǐng)域都取得了不俗的成就。我國的工程技術(shù)人員目前基本可以自行解決各種大型工程項目的各類常規(guī)無損檢測和面臨的各種技術(shù)疑難問題，可以說，目前幾乎找不到無損檢測技術(shù)仍處于空白地位的主要工業(yè)部門。同時，現(xiàn)有的各種NDT方法幾乎無一例外都在中國得到應(yīng)用或開展過研究。這一方面是因為像我們這樣一個大國，依靠國外公司承包工程項目、解決各類工程技術(shù)疑難問題是不現(xiàn)實的，可能也是不允許的。另一方面，中國各工業(yè)部門的無損檢測技術(shù)人員也有解決這些技術(shù)疑難問題的能力。有關(guān)各工業(yè)部門無損檢測技術(shù)的發(fā)展概況可參見2008年無損檢測雜志的增刊和2010年的中國無損檢測技術(shù)發(fā)展年度報告。

　　結(jié)束語

　　無損檢測技術(shù)已在航空裝備安全可靠運行方面起到重要保障和技術(shù)支撐作用，無論是在航空裝備的制造、生產(chǎn)過程，還是各機種的在役檢測和日常維護、檢查，無損檢測都發(fā)揮了極其重要的作用。為實現(xiàn)無損檢測技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，需要提倡一些新的無損檢測理念和新的檢測思路。以健康監(jiān)測、集成檢測和數(shù)據(jù)融合，以及數(shù)字化、圖像化和信息化為典型標志的綠色無損檢測可能就是未來值得發(fā)展的檢測技術(shù)。以筆者所在的研究團隊為例，通過在2種三代機機群壽命的延長試驗中建立了以聲發(fā)射技術(shù)為中心的綜合裂紋監(jiān)控技術(shù)，保證了試驗的順利進行，2種機型的壽命均有50%以上的提高且都已發(fā)揮了重要作用，這說明無損檢測是一項典型的具有低投入、高產(chǎn)出的工程應(yīng)用技術(shù)。我們應(yīng)當充分利用現(xiàn)有的良好發(fā)展態(tài)勢，對現(xiàn)有的資源進行必要整合，力爭在較短時間內(nèi)使航空領(lǐng)域無損檢測技術(shù)能在更高的平臺上運行。