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福建省汽車工業(yè)集團黨組書記、董事長黃莼1日接受中新社記者專訪時表示，將依托福建省汽車工業(yè)集團和寧德時代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。

在能源危機和環(huán)保危機的雙重壓力下，推廣新能源汽車近年已成全球新趨勢。新年伊始，又一批新能源公交車在福州投入使用。福建正積極部署新能源公交車置換傳統(tǒng)燃油公交車，力爭在2020年前在全國率先實現(xiàn)公共交通領域全面電動化。

按照官方規(guī)劃，福建將打造福州青口、莆田涵江和寧德以及廈門、漳州、龍巖兩個汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)銷達到100萬輛；到2020年，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛以上，打造千億元（人民幣，下同）新能源動力電池、電機基地，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超1800億元。

福建是中國首個國家生態(tài)文明試驗區(qū)。黃莼認為，經(jīng)過多年努力，福建新能源產(chǎn)業(yè)支撐體系已基本形成；推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，既促進福建汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也是福建生態(tài)文明建設的要求。

早在1997年，作為中國客車行業(yè)領軍企業(yè)——廈門金龍汽車就與清華大學聯(lián)合研發(fā)出中國最早的混合動力客車。而寧德時代新能源已發(fā)展成為全國第一、全球第二的鋰離子動力電池供應商。

除了上述兩大領軍企業(yè)，黃莼分析指，汽車工程研究院、福建奔馳研發(fā)中心、東南汽車研究院以及金龍汽車等國家級企業(yè)技術中心，也為福建汽車工業(yè)搶占新能源汽車制高點、加快轉(zhuǎn)型升級提供了強大動力。

黃莼建議，應進一步推動福建省汽車工業(yè)集團和寧德時代新能源科技股份有限公司融合發(fā)展，開展產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等相關領域的合作，發(fā)揮好引領帶動作用，通過兼并重組等方式，整合福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

對外開放合作也是打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。黃莼還指出，加快國內(nèi)外知名汽車品牌的引入，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)布局；抓住全球汽車供應鏈中心向中國轉(zhuǎn)移的機遇，加大對國際知名零部件企業(yè)的招商力度力度，加快培育一批關鍵零部件和核心材料骨干企業(yè)。

目前，福建省汽車工業(yè)集團新能源汽車產(chǎn)品已率先進入新加坡、法國、以色列、塞爾維亞、荷蘭、保加利亞、意大利等國家和地區(qū)；福建汽車工業(yè)集團與當?shù)乜蒲袡C構(gòu)合作的首個純電動客車生產(chǎn)基地落戶哈薩克斯坦；與馬來西亞當?shù)仄髽I(yè)共同在馬來西亞組裝生產(chǎn)和銷售新能源客車，東歐市場的產(chǎn)能合作布局也正在展開。

黃莼也認為，福建正在建設“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)，應抓住政策紅利，逐步實現(xiàn)從貿(mào)易出口向國際產(chǎn)能合作轉(zhuǎn)變，推動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速形成。