近段時間，國外有兩大盛會舉行，一是國際消費電子展（CES），二是北美國際車展。觀察發現，智能汽車皆是兩大盛會的熱點，并且，操作系統又是車聯網廠商參展“標配”，是他們現場斗艷的“秘密武器”。

                                操作系統成車聯網廠商參展“標配”　　
　　CES是年度第一個電子消費展，北美車展是年度第一個國際車展，巧合的是，智能化的操作系統在成為當今汽車新標配之后，也成為兩大展會汽車商場“秀技”的一大法寶，可見車聯網、自動駕駛技術正在開啟未來汽車發展的新浪潮。

　　在北美車展上，克萊斯勒、雪佛蘭、奧迪、大眾、奔馳、沃爾沃、豐田、本田、現代、起亞等汽車廠商紛紛推出新款車及概念車，無一例外地突出了智能化操作系統。

　　不少商家都表示，智能化操作系統已經成為當今汽車的標配。而智能化操作的極致便是無人駕駛。在2016CES展會前夕，NVIDIA英偉達發布了全新無人駕駛平臺系統“DrivePX2”，并在CES展會上進行展出。DrivePX2系統是當下最為先進的自動駕駛計算系統，具備12核心，處理能力高達8T/秒，相當于150臺蘋果MacBook電腦。在人工智能的某種層面已經超越了正常人的感知能力，讓自動駕駛的反應速度和能力再上一個臺階。

　　筆者認為，隨著互聯網企業直接邁向無人駕駛，傳統整車廠商預計將逐步提升自動化程度，ADAS系統或將成為未來投資熱點。由于傳統整車企業現有“包袱”較重，預計將從輔助駕駛系統開始逐步提升自動化，最終實現無人駕駛。

　　因此，和互聯網車企們相比，傳統汽車廠商則更為謹慎。拿“無人駕駛”技術來說，盡管包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的國際巨頭和北汽、廣汽、上汽、長安等國內汽車廠商都在著力開發無人駕駛技術，但從目前公布的進展來看，更多地集中于自動泊車、自動跟隨、自動制動等輔助駕駛功能。

　　相比之下，融合車聯網基本互聯互通功能的車載智能系統，則是更多傳統車企目前著力開發的方向。自從豐田和通用將車載互聯系統引入國內后，目前包括上汽榮威、奔馳、比亞迪、奇瑞、長安、華晨等多家車企紛紛推出了自己的智能車聯網產品，從功能上來看，除了傳統的自動導航外，它們還可以實現包括遠程鎖車、遠程呼救、遠程啟動等人車交互功能，甚至幫助車主預訂餐廳和機票。

　　傳統車企們的小心翼翼并非沒有道理。一方面，網絡基礎條件并不完備，業內專家表示，想要真正支持“萬物互聯”，仍需移動互聯網進一步發展，比如5G的建設和鋪開。工業和信息化部無線電管理局局長謝飛波曾表示，5G將重點解決萬物互聯的問題，5G初期，會選擇從車聯網切入，逐步解決人與設備，設備與設備的自動交互問題。

　　另一方面，車聯網的相關標準仍在制定之中。李書福表示，目前車聯網產業仍屬起步階段，包括人車互聯、車車互聯、車與外部環境的互聯仍未有一套業內公認和遵守的標準。