博姆技術(shù)公司將使用一架1/3縮比的XB-1驗(yàn)證機(jī)在2018年晚些時(shí)候進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

近期，日本航空公司已經(jīng)同博姆技術(shù)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，日本航空將為Ma2+的超聲速客機(jī)研究提供幫助，與博姆技術(shù)公司簽訂了價(jià)值1000萬美元的高達(dá)20架超聲速客機(jī)的選擇權(quán)訂單。

日本航空公司是日本的旗艦航空公司，它是繼英國維珍大西洋航空之后第2家表示對(duì)博姆技術(shù)公司超聲速飛機(jī)項(xiàng)目給予支持的航空公司。博姆技術(shù)公司位于美國科羅拉多州首府丹佛市，該公司正在研制55座級(jí)、Ma2.2巡航超聲速客機(jī)，計(jì)劃2020年代中期推向市場。到目前為止，包括2017年中期維珍航空簽訂的10架選擇權(quán)訂單，日本航空和維珍航空的訂單基本已經(jīng)占到了76架選擇權(quán)訂單的一半，剩下的46架選擇權(quán)訂單至今沒有公布客戶名稱。

博姆技術(shù)公司的設(shè)計(jì)概念是利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)、先進(jìn)氣動(dòng)和推進(jìn)技術(shù)研制一個(gè)55座級(jí)的超聲速客機(jī)，使人們能夠以現(xiàn)在的公務(wù)艙票價(jià)實(shí)現(xiàn)c。博姆的超聲速客機(jī)方案采用三角翼、三發(fā)設(shè)計(jì)，速度比20世紀(jì)60年代成功運(yùn)營的“協(xié)和”超聲速客機(jī)快10%，具有更高的使用率和在4500海里距離上更短的旅行時(shí)間，大部分飛行將在水面上空進(jìn)行。

日本航空將出資1000萬美元，確保今后20架飛機(jī)的優(yōu)先訂購權(quán)。出資比例約為1%。博姆技術(shù)公司創(chuàng)始人兼CEO布萊克·斯庫爾表示，“這是歷史上第一次航空公司將資金投入超聲速運(yùn)輸項(xiàng)目，也證明了客戶對(duì)超聲速客機(jī)的興趣是真實(shí)存在的”。

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作為最新的超聲速項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作伙伴，日航將直接參與計(jì)劃的幾個(gè)方面。日航將定義超聲速飛機(jī)的運(yùn)營模型、維護(hù)成本目標(biāo)以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、餐飲和客艙布局等。“日航設(shè)立了高客戶門檻，并擁有豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，”斯庫爾說，“每個(gè)客戶都想表達(dá)意見，其他客戶現(xiàn)在都已經(jīng)參與進(jìn)來了?！?/p>

日航希望將超聲速飛機(jī)用在跨北太平洋至北美的主干航線，該公司對(duì)超聲速客運(yùn)的追求由來已久。日航在1963年訂購了3架協(xié)和號(hào)客機(jī)，但隨著10年后石油危機(jī)的到來訂單被取消。日航臨時(shí)訂購了多達(dá)8架波音超聲速客機(jī)2707，但波音2707項(xiàng)目在20世紀(jì)70年代早期被取消。

日本政府對(duì)開發(fā)超聲速運(yùn)輸能力有著長期的投入；對(duì)超聲速和高超聲速客機(jī)概念的研究正在日本宇航院開展（JAXA）。JAXA目前正聚焦低聲爆、50座級(jí)、Ma1.6巡航、航程3500海里的超聲速客機(jī)。但是該機(jī)不會(huì)在2030年前服役。斯庫爾表示，博姆技術(shù)公司將日本擁有超聲速客機(jī)的進(jìn)程提前了。

在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過程中，博姆技術(shù)公司對(duì)國會(huì)和白宮表現(xiàn)出的推進(jìn)法律程序支持解除超聲速大陸上空飛行禁令的興趣“著實(shí)感到驚訝?！比绻摻钅軌蚪獬?，這將極大地增加超聲速商業(yè)運(yùn)輸?shù)氖袌?。美國參議院對(duì)2018財(cái)年FAA重新授權(quán)法案的修正案如果解除了該禁令，將需要FAA盡早設(shè)定一個(gè)“經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上可行”的聲爆標(biāo)準(zhǔn)。盡管關(guān)于航空交通管制的私有化是否包括在FAA重新授權(quán)法案的修正案內(nèi)是個(gè)問題，但斯庫爾說:“如果FAA的法案在明年早些時(shí)候通過，它幾乎肯定會(huì)在超聲速運(yùn)輸中包含一些東西，這將是好事。每個(gè)人都想讓這種情況發(fā)生，我們不需要改變?nèi)魏我?guī)則來看待這項(xiàng)工作?！?/p>

FAA和ICAO正在研究一項(xiàng)全球聲爆標(biāo)準(zhǔn)，以解除超聲速大陸上空飛行的禁令。NASA計(jì)劃在2021年試飛超聲速低聲爆驗(yàn)證機(jī)，用來收集公眾對(duì)75PNLdB聲爆的反應(yīng)數(shù)據(jù)（協(xié)和號(hào)為105PNLdB）。

博姆技術(shù)公司正在加速組裝其1/3縮比的XB-1“Baby Boom”超聲速驗(yàn)證機(jī)。該機(jī)采用三角翼、三發(fā)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)為GE J85-21。公司計(jì)劃2018年晚些時(shí)候進(jìn)行XB-1的亞聲速試飛，2019年進(jìn)行超聲速試飛。最近在組裝過程中完成的工作包括模擬Ma2.2巡航飛行條件下的溫度和載荷水平進(jìn)行的復(fù)合材料翼梁的結(jié)構(gòu)測試。測試是在一個(gè)專門的液壓測試臺(tái)上進(jìn)行的，在加載翼梁的同時(shí)還對(duì)其進(jìn)行了加熱，試驗(yàn)溫度達(dá)到了300華氏度（149攝氏度），這高于運(yùn)行環(huán)境下的平均溫度。為SpaceX公司獵鷹9火箭提供耐高溫材料的荷蘭TenCate公司為該機(jī)提供了環(huán)氧基冷卻部件以及耐更高溫度的材料（在前緣和機(jī)頭的駐點(diǎn)位置溫度高達(dá)153攝氏度）。

機(jī)體結(jié)構(gòu)的材料將主要采用碳/環(huán)氧樹脂，以及中等模量的碳纖維。在機(jī)翼翼梁帽上預(yù)計(jì)會(huì)應(yīng)用一些高模量的纖維，同時(shí)雙馬預(yù)浸料預(yù)計(jì)會(huì)用在高溫前緣和翼肋?！盎镜娘w機(jī)結(jié)構(gòu)是簡單的，”斯庫爾表示，“我們將使用燃油作為熱沉，所以環(huán)境控制系統(tǒng)可以將客艙的熱量導(dǎo)入燃油中。”

博姆技術(shù)公司也將繼續(xù)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)，最終在2018年給出選擇。首選項(xiàng)仍然是在現(xiàn)有商用飛機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)低壓級(jí)；另一個(gè)選項(xiàng)是全新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩種方案都將受到飛機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)集成的影響。斯庫爾表示：“主要的權(quán)衡是風(fēng)扇直徑。更大的風(fēng)扇直徑意味著更高的涵道比和起降時(shí)更低的噪聲，但對(duì)巡航推力提出了更高的要求。這反過來會(huì)對(duì)航程和燃油效率產(chǎn)生影響。”