ATR成立于1981年，其總部位于法國(guó)圖盧茲，是歐洲航天航空兩大巨頭空中客車與萊昂納多公司的合資企業(yè)。從成立至今，ATR一直致力于渦槳飛機(jī)制造，已售出1500架渦槳飛機(jī)，在近100個(gè)國(guó)家擁有200多個(gè)運(yùn)營(yíng)商，是90座及以下支線飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球有1000余架在役的ATR飛機(jī)，僅是亞太地區(qū)就有接近400架ATR飛機(jī)在25個(gè)國(guó)家服役，可見(jiàn)ATR在全球范圍內(nèi)特別是亞太地區(qū)取得的巨大成功。

ATR 重返中國(guó)市場(chǎng)斬獲國(guó)內(nèi)企業(yè)13架意向訂單

ATR曾在中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)長(zhǎng)達(dá)14年的成功運(yùn)營(yíng)史，但目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有仍在運(yùn)營(yíng)的ATR機(jī)型。自2015年ATR宣布重返中國(guó)市場(chǎng)之后，ATR于該年年底設(shè)立了ATR駐北京代表處，開(kāi)始了面向中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展。

目前，ATR最主要的產(chǎn)品分別是基本型標(biāo)準(zhǔn)布局48座的ATR42-600和標(biāo)準(zhǔn)布局74座的ATR72-600，其中，針對(duì)中國(guó)快速發(fā)展的通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)，ATR提出了創(chuàng)新性的ATR42-600的30座構(gòu)型，該機(jī)型業(yè)載限定在3.4噸，是一款滿足國(guó)內(nèi)CCAR135部運(yùn)行規(guī)范的通航短途運(yùn)輸機(jī)型。在2017年巴黎航展上，ATR宣布與天駒投資集團(tuán)以及徐州漢通航空開(kāi)發(fā)有限公司共同簽訂13架采用30座布局方式的意向訂單，以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空短途運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)于此次和天駒的合作，ATR中國(guó)區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在采訪時(shí)也重申道：“在中國(guó)的短途通航市場(chǎng)上，在產(chǎn)的30座級(jí)的飛機(jī)只有ATR能夠提供。如今通航的發(fā)展雖然很快，但在做30座短途運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為零。我們認(rèn)為這就是天駒為什么選擇做短途通航運(yùn)輸，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這是巨大的市場(chǎng)空白，而且也已經(jīng)找到了合適的飛機(jī)。”

其實(shí)，早在ATR宣布重新發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)之前，ATR始終與中國(guó)航空工業(yè)保持著密切的工業(yè)合作。王旗表示，“雖然ATR目前在中國(guó)并沒(méi)有在役的飛機(jī)，但在過(guò)去的20年中，ATR跟中國(guó)航空工業(yè)一直保持著十分緊密的工業(yè)合作。就像ATR42和ATR72機(jī)身的中段、后段，以及ATR42的外翼盒都是由航空工業(yè)西飛獨(dú)家制造。”

聚力中國(guó)支線航空市場(chǎng) 讓合適的飛機(jī)飛合適的航線

“中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在巨大機(jī)遇，ATR重返中國(guó)市場(chǎng)的決定非常有意義，我們尋求的不只是商業(yè)利益，而是一種使命感，我認(rèn)為ATR支線飛機(jī)將成為中國(guó)航空市場(chǎng)的亟需產(chǎn)品。”王旗對(duì)中國(guó)航空?qǐng)?bào)記者說(shuō)道。

根據(jù)2016年的一組數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)219個(gè)民航機(jī)場(chǎng)中，小于200萬(wàn)客流量的機(jī)場(chǎng)有170個(gè)，而客流量大于200萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)卻只有49個(gè)；其中，92%的客流量集中于排名前50的機(jī)場(chǎng)，1.6%的客流量是排名后100機(jī)場(chǎng)的總和。在大量機(jī)場(chǎng)閑置的情況下，跟世界主流市場(chǎng)相比，我國(guó)飛600公里以內(nèi)短途航線時(shí)，百座級(jí)以上噴氣飛機(jī)的采用率達(dá)到86%，而相同的航線，澳洲多采用90座以下的支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，其比例達(dá)到83%。

“目前，中國(guó)90座以下的支線飛機(jī)只占整個(gè)民航機(jī)隊(duì)構(gòu)成比例的2.3%，這也解釋了為什么許多短途航線也在用大飛機(jī)飛。可見(jiàn)，在不依賴補(bǔ)貼的情況下，中國(guó)民航想要節(jié)省成本、提高經(jīng)濟(jì)效益是很難實(shí)現(xiàn)的，所以我們建議要用合適的飛機(jī)飛合適的航線。”王旗還表示，“民航發(fā)展‘十三五’計(jì)劃中明確提到，‘通用機(jī)場(chǎng)是民航機(jī)場(chǎng)的重要補(bǔ)充，支持在年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的樞紐機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，’我認(rèn)為支線飛機(jī)在這些千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)周邊將會(huì)有很大的市場(chǎng)空間，中國(guó)也具備引進(jìn)多架支線飛機(jī)、推動(dòng)支線航空發(fā)展的潛力。”

讓渦槳飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)成為一種生態(tài)

ATR的渦槳飛機(jī)曾經(jīng)在中國(guó)有過(guò)成功的運(yùn)營(yíng)史。1998年，新疆航空曾引進(jìn)5架ATR-72飛機(jī)用于執(zhí)飛疆內(nèi)航線。2002年，這幾架ATR-72跟隨新疆航空公司加入南航集團(tuán)。但隨著新疆航空市場(chǎng)的日益壯大，ATR72已經(jīng)難以滿足赴疆乘客的人數(shù)增長(zhǎng)。2011年，南航新疆分公司開(kāi)始引進(jìn)更大的巴航工業(yè)E190噴氣客機(jī)，逐步取代了這5架ATR-72。

在今天的中國(guó)市場(chǎng)上，MA60、MA700等新舟系列飛機(jī)與ATR的產(chǎn)品有著直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。然而，王旗再次強(qiáng)調(diào)，相信ATR的產(chǎn)品有自己的獨(dú)特之處，與其說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是合作，我們需要所有的廠商共同努力培養(yǎng)渦槳飛機(jī)市場(chǎng)，共同把蛋糕做大。

在產(chǎn)品優(yōu)化上，ATR就在ATR42-600的基礎(chǔ)上做了30座級(jí)的設(shè)定，為中國(guó)短途運(yùn)輸市場(chǎng)提供了創(chuàng)新方案。據(jù)介紹，此款飛機(jī)獨(dú)有的30座布局形成了超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，增壓客艙也讓客艙更為舒適、寬大，再加上其最大巡航速度高于大部分同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型、最大飛行高度也不受限于我國(guó)目前的低空限制，以及其先進(jìn)的航電系統(tǒng)、強(qiáng)大的客戶支援（強(qiáng)大的亞太支援體系和小時(shí)報(bào)修協(xié)議），因此這款機(jī)型目前在行業(yè)中都是比較獨(dú)特的產(chǎn)品。“所以我們認(rèn)為，集諸多優(yōu)點(diǎn)于一身的ATR42-600在方興未艾的中國(guó)通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)上將大有可為。”王旗說(shuō)道。

王旗還表示，“ATR飛機(jī)是目前舒適度最高、噪聲最低的渦槳飛機(jī)，在世界范圍內(nèi)都獲得了極高的認(rèn)可。與渦扇飛機(jī)相比，渦槳飛機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好、乘坐安全、舒適以及更為環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商而言，渦槳飛機(jī)由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，所以更便于維護(hù)，加上機(jī)身較輕，所以耗油也較低；對(duì)于乘客而言，由于ATR渦槳飛機(jī)座椅寬大，客艙與民航噴氣機(jī)一樣的安靜，因此乘坐起來(lái)也更為舒適。雖然渦槳飛機(jī)目前在中國(guó)尚未形成一個(gè)生態(tài)，但我相信隨著ATR再次進(jìn)入中國(guó)之后，將會(huì)逐漸改變中國(guó)乘客對(duì)渦槳支線飛機(jī)的看法。”