美國(guó)眾議院6日通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)監(jiān)管提案，以加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的部署，并禁止各州自行頒布無(wú)人駕駛相關(guān)的禁令。

無(wú)人駕駛技術(shù)近年來(lái)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。2012年谷歌無(wú)人車(chē)就拿到了內(nèi)華達(dá)州的上路許可，至2016年10月行駛距離超過(guò)了300萬(wàn)公里。隨著2016年人工智能的火爆，無(wú)人駕駛更被認(rèn)為是革命性的技術(shù)風(fēng)口之一。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)成熟，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的商業(yè)邏輯將被極大顛覆。因此，全球各大廠商或多或少都在進(jìn)行無(wú)人駕駛或者輔助駕駛技術(shù)的預(yù)研，至少也會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛保持極大的關(guān)注。

中國(guó)無(wú)人駕駛研發(fā)投入力度較大的公司是百度。百度選擇的是高難度的完全無(wú)人駕駛研發(fā)，這在中國(guó)幾乎是唯一的。百度離谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)還有一定技術(shù)差距，有時(shí)會(huì)受到輿論嘲諷，但技術(shù)積累在全球算是可觀的。

美國(guó)眾議院的無(wú)人駕駛汽車(chē)提案，目的是推進(jìn)無(wú)人駕駛的發(fā)展，這是美國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的一貫做法。美國(guó)相對(duì)歐洲日本以及新近參與科研競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)，科技創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)較為明顯。由于汽車(chē)工會(huì)等內(nèi)部問(wèn)題，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比歐洲日本并不占優(yōu)。如果在無(wú)人駕駛上取得技術(shù)突破，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將占領(lǐng)全球制高點(diǎn)，以破壞性創(chuàng)新的方式狠狠打擊其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

因此，美國(guó)的無(wú)人駕駛提案值得重視。中國(guó)需要至少緊密跟隨無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以免巨大的汽車(chē)產(chǎn)能被新技術(shù)毀滅性打擊。政府應(yīng)建立產(chǎn)業(yè)基金、推出管理法規(guī)，為相關(guān)公司的無(wú)人駕駛研發(fā)提供一定程度的幫助。由于中美兩國(guó)在人工智能技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)其他國(guó)家有一定優(yōu)勢(shì)，中國(guó)無(wú)人駕駛以及輔助駕駛的研發(fā)熱度也不低，在這個(gè)領(lǐng)域有所作為可以預(yù)期。

但從無(wú)人駕駛現(xiàn)階段的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，并不能對(duì)技術(shù)本身過(guò)于樂(lè)觀。美國(guó)這個(gè)提案的力度不算太大，并非法規(guī)障礙大，而是無(wú)人駕駛技術(shù)仍然面臨極大的挑戰(zhàn)。如果技術(shù)真的取得了重大突破，美國(guó)允許的無(wú)人駕駛汽車(chē)數(shù)量至少應(yīng)該超過(guò)百萬(wàn)。現(xiàn)在還只是擴(kuò)大測(cè)試的規(guī)模，數(shù)萬(wàn)輛測(cè)試車(chē)而已。

對(duì)于中國(guó)與美國(guó)這樣的汽車(chē)大國(guó)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的政策扶持力度并非無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的瓶頸，更需要的是無(wú)人駕駛技術(shù)本身的突破。眾多行業(yè)公司在努力尋找技術(shù)突破的方向，未來(lái)值得期待，但尚不明朗。